3月8日，全球轴承制造商斯凯孚在大连宣布，斯凯孚（SKF）将在中国山东省新建工厂，该项目占地1.6万平方米，投资金额超过6亿元人民币，将于2012年上半年全面投入使用。
“此项投资将促进斯凯孚在中国及亚洲的业务快速增长。”斯凯孚全国副总裁、中国总裁艾澜德直言，选择在山东建厂，是基于山东是中国重要的工业基地，沿海地区有斯凯孚客户。“在此选址有助于更好地为客户服务。”
此前，斯凯孚已经在大连投资建设大型轴承以及中型轴承制造工厂，其中大型轴承厂统共投资达15亿元。
总部位于瑞典哥德堡的斯凯孚，自从1916年进入中国后（期间曾有几年中断中国业务，1986年重新恢复中国的销售），中国已经成为其全球业务中重要的一环。
尽管经济危机给斯凯孚造成了负面影响，不过在其公布的2010年财报中，仍然可以看到，斯凯孚的销售额出现了8.54%的增长，其销售总额达到了610亿瑞典克朗（约合95亿美元），其中，中国销售额为73亿元人民币。
据艾澜德介绍，斯凯孚中国近年的增长保持了30%的速度，其销售额也占到集团12%的比重。“三分之一来自汽车、卡车、工程机械业务，三分之一来自工业，即OEM业务以及服务业务。事实上，中国经济的发展带动了斯凯孚在40多个行业的蓬勃发展。”
“未来，中国有望成为集团Z大的市场。”艾澜德告诉《财经国家周刊》，“目前，中国排名仅在美国、德国之后。”
在去年年底完成对美国林肯润滑系统公司收购的后，斯凯孚已经将业务平台扩张到润滑系统、机电系统等领域，成为一家集五大平台于一身的跨国公司。
中国将成为斯凯孚Z大的市场
《财经国家周刊》： SKF2010年财报的表现如何？
艾澜德：经济危机造成我们的销售和利润下滑，但是2010年还是有明显的增长，达到90多亿美元。以销售量来说，我们在2009年与经济危机之前的2007、2006年的总体是差不多的，但是2009年和2010年的利润率和利润都会有明显的提高。
《财经国家周刊》：增长主要体现在哪些业务上？
艾澜德：是汽车领域，包括汽车、卡车，还有工程机械。第二是工业市场，OEM，把产品销售给我们的客户，这些产品包括火车、机床和新能源产品；另外，是服务，其中更多的是做一些升级换代，就是为客户提供保养、维护、修理。
《财经国家周刊》：您怎么看中国给SKF带来的机会？
艾澜德：过去十年，整个亚洲市场发展迅速。与上年同期相比，我们的销售额增长了27%，其中有一半的增长主要来自于中国。
其中，中国市场份额占了12%左右，增长率在30%。现在来说，中国还不是Z佳的市场。但就单个国家来说，我们相信中国将来能够成为Z大的市场，至少也位进前三名。
《财经国家周刊》：哪些板块会给SKF带来机会？
艾澜德：中国是全球Z大的经济体之一，我们很少看到其他的经济体能有如此迅猛的发展。从行业来看，火车、机床、工程机械，都在迅猛的发展。我们公司涉及的40多个行业产品，都希望能借助中国的发展。
将斯凯孚中国纳入全球网络中
《财经国家周刊》：您给自己做的职业规划是怎么样的？比如说您担任中国的总裁，您怎么去给中国市场定一个目标、给中国公司定一个目标？
艾澜德：首先，我们希望公司的增长速度高于市场增长，我们仍将把重点放在重要客户，跟他们建立长期合作关系。我希望与这些重要客户建立技术层面的合作，确保把真正的斯凯孚支持与价值传导给客户，帮助他们实现业务增长。当然，这种合作不仅在中国，也包括全球范围的合作伙伴。
去年，我们在中国上海建立了研发中心，成立初期只有20个人。现在从世界各地，包括从欧洲的人才都逐渐加入到这个团队当中，我们希望能到达400人。
我们计划让斯凯孚中国融入到斯凯孚全球的研发中心网络当中。在各个国家、各个地区之间，共享技术上的资源与优势。
《财经国家周刊》：斯凯孚在中国制造的产品，有没有开始销往国外？
艾澜德：正在尝试出口。其中有一部分是产品直接出口；另外，还有通过OEM产品提供给客户，通过他们销往国外。从现状来看，中国市场发展得太快了，我们首先要满足中国市场的需求，其次才把重点放在出口。
《财经国家周刊》：既然提到中国市场发展很快，斯凯孚在中国的投资计划有没有新投资计划？
艾澜德：斯凯孚大连一厂是我们在中国市场增加投资的一个Z好的表现。除此之外，我们大连的二厂正在建立。此外我们也在寻求其他的机会。只要有耐心，就可以看到更多市场投资的机会。
《财经国家周刊》：之前斯凯孚收购了美国林肯润滑系统公司，您怎么看？在中国会不会有并购行为？
艾澜德：收购林肯让我们很兴奋。本来我们就有比较好的润滑系统，再加上林肯，能起到很强的互补性。虽然有一定的重合度，但是重合度并不高。现在从全球来说，我们是首屈一指的润滑系统公司之一。
林肯在中国有两个公司，其中有一个在上海，销售还不错，总共有240个员工，这两家公司业务肯定会算在我们SKF业绩之下。
至少我们看到中国很多行业还是处于整合的阶段，我们也会积极参与，寻找适合我们的公司。我们对收购有两个要求，其一，与我们现有的厂或者新建的厂，提高他的销售额；其二，我们会寻求适合我们公司业务发展的一些公司。
积极参与中国大飞机项目
《财经国家周刊》：今天下午参观的时候记者看到，工厂有一些设备是来自于中国，在中国采购的成本也低于，我想了解的是，在中国制造的产品会比欧洲的低多少？
艾澜德：斯凯孚中国是用了很多中国的设备，但是更多的还是从欧洲采购的设备。对于成本和出售的价格相差多少，我没有办法给出一个具体的数字。
《财经国家周刊》：我知道Erik原来负责斯凯孚的航空业务，而中国正在进行大型客机的研制。斯凯孚有没有与中国商飞进行洽谈？
艾澜德：我们会了解了中国的航空业发展，C919很著名。但除此之外，我们也积极关注其他类型的飞机，如小型飞机和直升飞机。
与中国商飞的合作，我们在积极的寻找切入点，从各个角度寻找机会。当然了这个项目总的来说还是在发展阶段，我们会积极寻找客户。
《财经国家周刊》：据了解，C919的国内外供应商已经确定了，斯凯孚还有没有机会呢？
艾澜德：整体的项目虽然已经确定了包括引擎或者发动机组系统，但是综合来讲，斯凯孚是在第二层面去支持那些非常复杂的体系，比如说发动机里面零部件。我们总共有10家厂在进行航空产品的制造。
我们飞机的业务在中国还是处在起步阶段。不过我们已经开始非常深切的感觉到，中国对大型客机的决心，在这个项目上的投入很大。我非常看好这个业务的发展。（财经国家周刊）
“此项投资将促进斯凯孚在中国及亚洲的业务快速增长。”斯凯孚全国副总裁、中国总裁艾澜德直言，选择在山东建厂，是基于山东是中国重要的工业基地，沿海地区有斯凯孚客户。“在此选址有助于更好地为客户服务。”
此前，斯凯孚已经在大连投资建设大型轴承以及中型轴承制造工厂，其中大型轴承厂统共投资达15亿元。
总部位于瑞典哥德堡的斯凯孚，自从1916年进入中国后（期间曾有几年中断中国业务，1986年重新恢复中国的销售），中国已经成为其全球业务中重要的一环。
尽管经济危机给斯凯孚造成了负面影响，不过在其公布的2010年财报中，仍然可以看到，斯凯孚的销售额出现了8.54%的增长，其销售总额达到了610亿瑞典克朗（约合95亿美元），其中，中国销售额为73亿元人民币。
据艾澜德介绍，斯凯孚中国近年的增长保持了30%的速度，其销售额也占到集团12%的比重。“三分之一来自汽车、卡车、工程机械业务，三分之一来自工业，即OEM业务以及服务业务。事实上，中国经济的发展带动了斯凯孚在40多个行业的蓬勃发展。”
“未来，中国有望成为集团Z大的市场。”艾澜德告诉《财经国家周刊》，“目前，中国排名仅在美国、德国之后。”
在去年年底完成对美国林肯润滑系统公司收购的后，斯凯孚已经将业务平台扩张到润滑系统、机电系统等领域，成为一家集五大平台于一身的跨国公司。
中国将成为斯凯孚Z大的市场
《财经国家周刊》： SKF2010年财报的表现如何？
艾澜德：经济危机造成我们的销售和利润下滑，但是2010年还是有明显的增长，达到90多亿美元。以销售量来说，我们在2009年与经济危机之前的2007、2006年的总体是差不多的，但是2009年和2010年的利润率和利润都会有明显的提高。
《财经国家周刊》：增长主要体现在哪些业务上？
艾澜德：是汽车领域，包括汽车、卡车，还有工程机械。第二是工业市场，OEM，把产品销售给我们的客户，这些产品包括火车、机床和新能源产品；另外，是服务，其中更多的是做一些升级换代，就是为客户提供保养、维护、修理。
《财经国家周刊》：您怎么看中国给SKF带来的机会？
艾澜德：过去十年，整个亚洲市场发展迅速。与上年同期相比，我们的销售额增长了27%，其中有一半的增长主要来自于中国。
其中，中国市场份额占了12%左右，增长率在30%。现在来说，中国还不是Z佳的市场。但就单个国家来说，我们相信中国将来能够成为Z大的市场，至少也位进前三名。
《财经国家周刊》：哪些板块会给SKF带来机会？
艾澜德：中国是全球Z大的经济体之一，我们很少看到其他的经济体能有如此迅猛的发展。从行业来看，火车、机床、工程机械，都在迅猛的发展。我们公司涉及的40多个行业产品，都希望能借助中国的发展。
将斯凯孚中国纳入全球网络中
《财经国家周刊》：您给自己做的职业规划是怎么样的？比如说您担任中国的总裁，您怎么去给中国市场定一个目标、给中国公司定一个目标？
艾澜德：首先，我们希望公司的增长速度高于市场增长，我们仍将把重点放在重要客户，跟他们建立长期合作关系。我希望与这些重要客户建立技术层面的合作，确保把真正的斯凯孚支持与价值传导给客户，帮助他们实现业务增长。当然，这种合作不仅在中国，也包括全球范围的合作伙伴。
去年，我们在中国上海建立了研发中心，成立初期只有20个人。现在从世界各地，包括从欧洲的人才都逐渐加入到这个团队当中，我们希望能到达400人。
我们计划让斯凯孚中国融入到斯凯孚全球的研发中心网络当中。在各个国家、各个地区之间，共享技术上的资源与优势。
《财经国家周刊》：斯凯孚在中国制造的产品，有没有开始销往国外？
艾澜德：正在尝试出口。其中有一部分是产品直接出口；另外，还有通过OEM产品提供给客户，通过他们销往国外。从现状来看，中国市场发展得太快了，我们首先要满足中国市场的需求，其次才把重点放在出口。
《财经国家周刊》：既然提到中国市场发展很快，斯凯孚在中国的投资计划有没有新投资计划？
艾澜德：斯凯孚大连一厂是我们在中国市场增加投资的一个Z好的表现。除此之外，我们大连的二厂正在建立。此外我们也在寻求其他的机会。只要有耐心，就可以看到更多市场投资的机会。
《财经国家周刊》：之前斯凯孚收购了美国林肯润滑系统公司，您怎么看？在中国会不会有并购行为？
艾澜德：收购林肯让我们很兴奋。本来我们就有比较好的润滑系统，再加上林肯，能起到很强的互补性。虽然有一定的重合度，但是重合度并不高。现在从全球来说，我们是首屈一指的润滑系统公司之一。
林肯在中国有两个公司，其中有一个在上海，销售还不错，总共有240个员工，这两家公司业务肯定会算在我们SKF业绩之下。
至少我们看到中国很多行业还是处于整合的阶段，我们也会积极参与，寻找适合我们的公司。我们对收购有两个要求，其一，与我们现有的厂或者新建的厂，提高他的销售额；其二，我们会寻求适合我们公司业务发展的一些公司。
积极参与中国大飞机项目
《财经国家周刊》：今天下午参观的时候记者看到，工厂有一些设备是来自于中国，在中国采购的成本也低于，我想了解的是，在中国制造的产品会比欧洲的低多少？
艾澜德：斯凯孚中国是用了很多中国的设备，但是更多的还是从欧洲采购的设备。对于成本和出售的价格相差多少，我没有办法给出一个具体的数字。
《财经国家周刊》：我知道Erik原来负责斯凯孚的航空业务，而中国正在进行大型客机的研制。斯凯孚有没有与中国商飞进行洽谈？
艾澜德：我们会了解了中国的航空业发展，C919很著名。但除此之外，我们也积极关注其他类型的飞机，如小型飞机和直升飞机。
与中国商飞的合作，我们在积极的寻找切入点，从各个角度寻找机会。当然了这个项目总的来说还是在发展阶段，我们会积极寻找客户。
《财经国家周刊》：据了解，C919的国内外供应商已经确定了，斯凯孚还有没有机会呢？
艾澜德：整体的项目虽然已经确定了包括引擎或者发动机组系统，但是综合来讲，斯凯孚是在第二层面去支持那些非常复杂的体系，比如说发动机里面零部件。我们总共有10家厂在进行航空产品的制造。
我们飞机的业务在中国还是处在起步阶段。不过我们已经开始非常深切的感觉到，中国对大型客机的决心，在这个项目上的投入很大。我非常看好这个业务的发展。（财经国家周刊）
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