我国铁路建设进入复苏期，新一轮建设大幕已经拉开，它将为铁路用钢市场注入活力和动力，因而受到钢铁业和钢贸业的高度关注，正在积极准备捕捉商机。
前一时期，铁路建设一度进入低谷，停建、缓建的消息不断。时下，取而代之的是全面复苏的信息。日前，国务院常务会议部署改革铁路投融资体制加快中西部和贫困地区铁路建设，会议强调铁路是国家重要的基础设施和民生工程，是资源节约型和环境友好型运输方式。要按照统筹规划、多元投资、市场运作、政策配套的基本思路，推进铁路投融资体制改革，这是继铁路机构改革、实现政企分开后的又一重大改革举措。通过改革，全面开放铁路建设市场，优先建设中西部和贫困地区的铁路及相关设施。
据报道，前不久国务院已经审议通过发改委《关于改革铁路投融资体制、加快推进铁路建设的意见》。一位中国工程院院士透露，出于拉动经济增长的考虑，现在中央和地方投资铁路的积极性都很高，下半年增加了一些新开工项目，今年铁路基建投资估计会增加近千亿元。
根据安排，“十二五”后三年还要完成建设投资13300亿元，投产新线两万多公里，要完成“十二五”铁路发展规划和中长期铁路规划的目标，每年铁路投资应该保持在6000亿元左右。
紧接着，中铁总公司首次启动机车车辆大招标，已发布了7个铁路客、货车招标公告，总计726辆客车、28900辆货车公开招标。预计今年全年计划的招标额度为1000亿元左右。其中，8月份启动的首次招标总额累计将达500亿到600亿元，动车组招标不超过总金额的50%。从近日所披露的情况来看，客车、货车、机车招标已渐次展开，一次招标的车辆数量和金额近年来罕见，金额已接近200亿元。
从上述种种迹象来看，我国的铁路建设高潮即将掀起，这将带动钢铁业等相关产业，铁路用钢需求将明显增长。据业内专家分析，认为铁路投资对我国经济“稳增长”发挥引擎作用，铁路建设能带动整个国民经济发展。统计显示，铁路投资6000亿元，能拉动GDP增长1.5个百分点，解决600万人就业，带动2000多个大中型工厂开工生产。铁路又是钢铁、水泥需求大户，大力发展铁路可以消化部分过剩产能，当前铁路发展也面临重要机遇，目前铁路需要的水泥、钢材价格都比较低廉，供应也较为充足。近期，国内一些大型钢铁企业给国务院写信，希望加大铁路投资，来消化钢铁产能。
确实，铁路建设的快速发展，拉动铁路用钢的需求，为铁路用钢市场注入强大的动力。铁路用钢包括铁道用钢和机车车辆用钢等，铁道用钢主要有线路用钢、轨枕用钢、桥梁用钢、车辆用钢、车站等基建用钢、电气化铁路用钢等，在钢材总量的比重为0.7%左右，占全国粗钢总量的0.8%左右。2012年铁道用钢的月度产量在40万吨左右，年产量在450-500万吨，其中60%左右为重轨，25%左右为轻轨。在以高铁建设为主的当前阶段，钢轨、道岔、车体、车轮等部件对高性能钢材的需求将更大。以铁路建设每万元投资带动钢材消费约0.32吨的标准推算，预计“十二五”前三年我国铁路建设用钢年需求量保持在1600-1800万吨，在后两年则降至1400万吨左右。
铁路的机车车辆用钢，其需求量亦相当之大，是一个潜在的铁路用钢大市场。业内人士认为我国目前机车车辆存在不足的现象十分明显，“中国铁路的货运周转量是世界，但是我们货车的数量不到美国的一半，俄罗斯比我们也至少多50%。现在的情况很不适应市场的需求。目前，中国货车数量大概在65万辆左右，但至少需要100万辆。”
有关业界人士预计，由于未来两年为快速铁路通车高峰期，2013-2014年分别通车4182和5122公里，按照0.077辆/公里密度测算，2013年的动车组需求268列，未来三年总需求不低于1000列。
由此来看，国内的铁路机车车辆需求量十分之大，必然拉动机车车辆用钢的需求。机车作为铁路车辆的动力来源，高铁机车用料一般分为碳素钢、耐候钢、不锈钢及铝合金车四种。考虑到车辆重量、行车速度、使用寿命和维护成本，现在碳素钢车和耐候钢车已经很少使用，一般都是不锈钢和铝合金车。不锈钢适用于客车车体，因为它具有优良的耐蚀防锈性，使车体外板省去涂装的工序，并且可以大幅节约维修费用。再有，与普钢相比，不锈钢无须考虑耐蚀防腐层，因此可以将板厚减薄，有利于车体轻量化，以节约能源、减少废气排放。目前常用的车体不锈钢主要为奥氏体系不锈钢的SUS304和SUS301L。车辆全部采用SUS304不锈钢，车重可减轻1吨-1.5吨。
据悉，在2012年全国铁路客车需求量1500辆，其中高速客车200辆，时速超过200公里的动车组总需求800辆。动车组列车分为8节编组和16节编组两种，按照平均一辆动车组10节来计算，共8000节车厢。高速客车一般16节，共3200节车厢，两者合计共有11200节车厢。按照合金车和不锈钢车各一半计算，车体用钢总量达到22万吨，其中不锈钢4万吨。那么，此次中铁总公司的7个铁路客、货车招标公告，总计726辆客车、28900辆货车公开招标，其车体用钢量相当大。
此外，铁路机车车辆还需要优钢特钢，如机车车辆车轴用钢、弹簧轴承用钢，我国已经研究开发出相当美国5160H弹簧钢及德国100CrMo7轴承钢，适应铁路提速机车车辆要求。弹簧钢许用应力τ≥1170MPa，疲劳寿命≥2×106；100CrMo7采用非渗碳工艺代替G20CrNiMo钢，适应铁路机车车辆重载、高速、安全的目标要求。机车车辆的立柱、插件、连接件等等型钢配件，采用Q450NQR1开平板。还有机车车辆的车轮用钢，车轮是保证列车高速运行的关键部件，也是制造难度Z高的工业产品之一。车轮轮箍在制造时对于钢材的洁净度、强韧性、耐磨性及轧制工艺、检测条件等都有极高的要求。目前世界高速列车车轮制造技术仅掌握在少数几个国家手中，马钢是世界第二大车轮制造厂，国内铁路客车轮有90%来自该公司，铁路货车轮的市场占有率也达到50%以上。
这次中铁总公司招标的客车主要包括25T型客车226辆以及25G型客车(无障碍设施)500辆。货车招标采购的28900辆货车则包括10200辆C70E型通用敞车、10200辆P70型通用棚车、7200辆X70型集装箱专用平车和1000辆SQ6型凹底双层运输汽车专用车，以及300辆KZ70型石砟漏斗车。
因此，机车车辆所用的优特、特钢，同样是一个很大的市场。(钢联资讯)
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