11月29日，记者来到位于青白江区的成都天马铁路轴承有限公司（简称“成都天马”），公司总经理杨群浩正在办公室认真研读成都市民营经济健康发展大会的相关报道。作为成都市百强民营企业，杨群浩在成都参加了当天的会议。“这次大会释放了很多利好信号，让众多民营企业家可以安心谋发展。”杨群浩感慨地说。
成都天马铁路轴承有限公司的前身是成都轴承厂，成立于1958年。上个世纪60年代，在“三线建设”“三线调迁”的大环境下，由上海滚动轴承厂内迁300余名技术骨干、70余台关键设备进行大扩建。1985年成都轴承厂和四川轴承厂合并为成都轴承集团公司，2002年，改制为天马轴承。
合并、辉煌、破产、改制……由盛到衰，再重新崛起，企业的发展历程，印证了改革开放给天马经济发展带来的历史机遇，也勾勒出成都天马未来蓬勃发展的雄伟蓝图。
成都天马铁路轴承有限公司的前身是成都轴承厂，成立于1958年。上个世纪60年代，在“三线建设”“三线调迁”的大环境下，由上海滚动轴承厂内迁300余名技术骨干、70余台关键设备进行大扩建。1985年成都轴承厂和四川轴承厂合并为成都轴承集团公司，2002年，改制为天马轴承。
合并、辉煌、破产、改制……由盛到衰，再重新崛起，企业的发展历程，印证了改革开放给天马经济发展带来的历史机遇，也勾勒出成都天马未来蓬勃发展的雄伟蓝图。
春风浩荡有寒流
上世纪90年代，随着国家经济体制改革全面展开，改革的春风吹到了青白江这片土地。计划经济转为市场经济，不愁销路的日子一去不复返，公司员工渐渐感到，改革带来的不仅有春风，更多的是阵痛。
“以前我们主要做铁路、汽车、推力滚子轴承，产品基本都是由国家计划安排生产，不愁销路，厂里效益和福利在成都市都是数一数二的，特别是80年代中后期，许多年轻人是想方设法地进厂。但是进入市场经济之后，产品销售全由市场决定，外资企业和民营企业如雨后春笋，几面夹击之下，我们步履维艰。当年很多的国有企业都没能迈过那一道关。”天马轴承总经理办公室主任何杰说。何杰1984年毕业就分配到了当时的四川轴承厂，是资格Z老的员工之一。
1997年亚洲金融危机，这对原本已十分困难的成都轴承集团公司来说更是雪上加霜，亏损问题愈加突出。“有决策失误、人员臃肿、体制不畅、市场疲软等诸多原因，那几年，Z恼火的时候半年发不起工资。”谈及过去，何杰不免伤感。2002年，公司资不抵债，Z终宣告破产，“曾经引以为傲的‘铁饭碗’说没就没了！那种痛难以形容！”
改制技改破困境
2002年，浙江天马轴承集团有限公司收购成都轴承集团公司的铁路轴承和大型轴承的有效资产，走产权制度改革和身份置换的路子，组建了成都天马铁路轴承有限公司，成了一家民营企业。重组后的成都天马加快科技创新步伐，投入大笔资金实施技改项目，把目标瞄准了其传统优势产品——铁路货车轴承。
“我们现在的铁路货车轴承每根已能承重32吨，这在上都属于先进水平。”据何杰介绍，这种轴承可让每节列车的载重量达到120吨，是原来的两倍左右。
“以设备保工艺、以工艺保质量、以质量保安全。”经过几年努力，产品得到了客户的高度认可。目前，成都天马的铁路货车轴承占全国市场份额25%左右，相当于每四辆铁路货车中，就有一辆货车的轴承是“天马造”。2003年，成都天马终于扭亏为盈。
“在加大技改的同时，天马还进行了一系列的人事制度改革，一个萝卜一个坑，干得多，拿得多，极大地提升了员工的积极性。”说到企业发展走上正轨，何杰长长地吐了一口气。
一路攻关立潮头
尽管度过了生存难关，但是公司产品结构单一，严重缺乏市场竞争力。轴承是标准件，全球共有5万多种型号，选择哪些轴承作为业务拓展的突破口呢?经过多方权衡，Z终风力发电轴承被选为攻关对象。不仅因为风能的开发已成为新能源开发利用的重要领域，更因为风电轴承是高端产品，国内市场严重依赖进口，这符合成都天马走高端制造之路的战略。
通过两年技术攻关，2007年，成都天马生产出的首套风电轴承交付东方电气，标志着公司风电产品得到了用户的认可并实现了替代进口，在风力发电行业一炮打响。“那时全球做风电轴承的只有两家企业，我们是第三家，国内家，许多知名厂商慕名而来，每天办公室和销售部负责接待的同事都要加班加点。”何杰自豪地说。随后，2008年12月，成都天马为全球Z大的风电设备制造商维斯塔斯生产的首套偏航齿圈交付使用，标志着成都天马进军市场。
目前，上应用较多的风电机组主要是5.5兆瓦和6兆瓦左右。但如果发电功率需求更大，就需要机组能吸收并转化更多的风能，需要更大的机组风轮和叶片。值得高兴的是，经过技术攻关，成都天马现在已经生产出了Z大8兆瓦的风电轴承，并且已经应用在山东等地的风电机组中，这也是全球已经应用于实际生产的Z大风电轴承。当前，成都天马生产的风电轴承除国内市场外，还远销美国、俄罗斯、德国、法国、意大利、比利时、波兰、韩国、印度、加拿大、巴西等国家。
不忘初心永向前
2010年，成都天马在总经理办公会上决定，未来五年的全部利润用于研发、扩产、扩能。
2014年，成都天马开始研发用于高铁的轴承。当时国内高铁轴箱轴承完全依赖进口，并且技术壁垒高，几家跨国公司掌握了核心技术，轻易不会转让。为此，成都天马联合武汉理工大学和西南交通大学，开展高铁轴承关键技术研发和产业化建设。在产品推陈出新的同时，成都天马公司的技术研发中心还被认定为省级企业技术中心，通过自主研发，已实现北美、欧洲铁路货车轴承市场的零部件的出口。
2017年成都天马实现销售收入15.3亿元，其中5亿元出口。目前，成都天马在中国铁路货车市场占有率，风电用回转支承亚洲、全球前三。
（来源：青白江区新闻中心）
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