图为：捷太格特（中国）投资有限公司董事长 上川正树
未来汽车转向系统发展方向：电动助力转向器（EPS=Electric Power Steering）
捷太格特JTEKT公司的前身，是1921年成立的光洋精工（Koyo）株式会社和1941年成立的丰田工机（TOYODA）株式会社。而世界上首台电动助力转向器就出自于光洋精工（Koyo）之手。
“从1988年开发个电动助力转向器到现在已经是第27年头了，这27年从无到有再到慢慢积累经验形成丰富的产品线。可以说，捷太格特见证了EPS的市场成长，当然，也是这一市场的大力推动者。”据记者了解，目前捷太格特的电动助力转向器（EPS）的全球市场占有率已达到34%，管柱式电动助力转向器（C-EPS）已达到39%。在轿车用转向器的生产和销售方面保持着全球的市场占有率。
从其市场表现与产品来看，捷太格特JTEKT一直专注于电动助力转向器（EPS）的研发与生产，那么到底电动助力转向器有何优势呢？
据记者了解，EPS是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向器。与HPS相比，EPS完全摒弃了HPS所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发动机上的皮带轮，因此相较于液压助力转向器和机械式转向器，电动助力转向器的节油表现十分突出。
据上川正树介绍，较之液压助力转向器，捷太格特JTEKT的电动助力转向器（EPS）可降低3%的油耗。此外，EPS还可实现良好的转向操控，大幅度地提升了车辆的舒适性和安全性。
“燃油经济性的提升对于车企来说是一大诱惑，”在上川正树看来，国内SUV市场的火爆将大力带动电动助力转向器市场的成长。数据显示，今年1-3月，SUV产销分别为129.85万辆和129.22万辆，同比分别增长48.58%和48.80%。SUV市场持续火热，而6.9L/百公里的油耗限值却在步步逼近，“相信，电动助力转向器将持续保持高增长态势。”
从低端车到高端车、小型到大型SUV，电动助力转向器（EPS）的应用范围几乎可覆盖市场上所有车型，“这对于新能源汽车来说尤甚。”据上川正树介绍，由于EPS不以发动机为动力源，因此对于需尽可能少使用发动机能量的混合动力车（HV、Plug-in HV）和不搭载发动机的电动汽车（EV）、燃料电池车（FCV）来说是不可或缺的存在。目前，混动版雷凌、卡罗拉与丰田Mirai燃料电池车上均已搭载捷太格特的电动助力转向系统。
作为汽车零部件系统供应商，转向器产品并不是捷太格特JTEKT擅长的领域。在访谈期间，上川正树还向记者介绍了捷太格特的轴承产品与托森限滑差速器（TORSEN）。捷太格特的变速箱用圆锥滚子轴承Z大特点是低扭矩，通过热处理技术后，可将轴承的寿命提高10倍，重量减轻25%，Z重要的是，这种小型轻量化技术KE轴承能使油耗整体降低2%。而托森限滑差速器（TORSEN）则可在雨雪天通过调整车轮的转速比来使车辆保持稳定的操作性。
战略大调整：将减少日系比重
“以前捷太格特JTEKT的合作客户主要是以日系和欧美系为主，其中日系占据Z大比重。但是，今后我们将会不断减少面向日系车企的销售比重，增加欧美系甚至是中国品牌的比重。”在谈及未来捷太格特的战略调整时，上川正树特意强调了中国市场的重要性。
中国已成为全球Z大车市，外资品牌也都纷纷选择在这一市场“开疆辟土”，因此，对于捷太格特来说，战略的调整势在必行。“值得一提的是，中国客户以前只会要求成本降低，但是现在他们对产品性能，特别是对于安全与舒适性、环保的需求正在日益加强。针对这些课题，我们会为中国市场客户量身定制一些解决方案。”而这些解决方案则来自于捷太格特的无锡研发中心。
据记者了解，捷太格特JTEKT设在无锡的研发中心（JRDC）主要有三大功能：其一是针对客户的需求和课题进行相应技术研讨，设计符合中国市场需求的高性能商品；其二是实验阶段，即对于在中国实施的产品进行调查与实验；Z后是对产品进行试制，检测其性能。
“目前，捷太格特转向器的国产化率都已达到95%左右，轴承因滚动体还需要依靠日本进口，目前的国产化率大约是70%左右。未来几年随着我们对中国市场的持续投入，这一国产率也将大幅提升。”（来源：盖世汽车网）
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