在泰国出现政治危机导致今年该国汽车销量下滑的背景下，印度尼西亚汽车销量增加正成为人们日益关注的焦点，并且吸引汽车板生产企业的高度关注。东盟汽车业协会统计数据显示，2014年前7个月印度尼西亚汽车销量达到73万辆，同比增长3%，相比之 下，同期泰国汽车销量同比降幅高达40%，降至51万辆。
为满足印度尼西亚汽车产量的增加，该国已经成为日本汽车用钢的重要用户，而今年印度尼西亚进口日本汽车用钢的下滑也只是暂时现象。据日本海关公布的数据，今年前7个月，日本向印度尼西亚共计出口成品钢材116万t，同比下降13%，其中热轧卷出口量同比下滑23.5%，仅有27.9万t，冷轧卷出口量同比下降30%，降至16.9万t，镀锌板卷出口量同比基本上没有变化，仍保持在13.2万t。
业内人士指出，今年日本对印度尼西亚钢材出口的下滑主要是由于日本钢厂将重心主要放在满足国内市场需求，从而导致出口量较为有限。然而，日本对印度尼西亚的镀锌板卷出口降幅极小，主要原因是当地日本汽车制造商正在扩大汽车生产。
今年9月，日本三菱汽车公司证实该公司计划将其位于印度尼西亚西爪哇的贝克西汽车厂年产能提高 一倍，到2017年将汽车年产能提高至16万辆，并且计划未来进一步提高到24万辆。其他一些日本汽车制造商，包括铃木汽车公司、大发汽车公司也正在扩大 其印度尼西亚汽车生产。丰田汽车公司目前在印度尼西亚每年生产25万辆汽车，并且据日本媒体报道称，该公司计划从2016年开始在印度尼西亚生产多功能汽车。
为满足印度尼西亚汽车用钢需求增长，日本JFE钢铁公司将从2016年3月开始在印度尼西亚西爪哇省勿加泗投产一家年产能为40万t的热浸镀锌厂。而2017年年中新日铁住金公司与印度尼西亚喀拉喀托钢铁公司合资的年产能为48万t的镀锌、退火和加工生产线也将投产。此外，韩国浦项钢铁公司正在印度尼西亚建设年产能为40万t的热浸镀厂，其产品主要供应汽车制造商使用，该公司希望该厂能够在2015年年底投产。另外，从今年4月开始，JFE商事开始在贝克西运营第二家板卷加工中心，其板卷年加工能力已经从此前的9.7万t提高至目前的15.8万t。
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