“买得起，修不起”，“一台汽车的零部件竟然高出原车价两倍之多”，2013年这些所谓的汽车常识已深入到广大消费者中，在汽车厂商与消费者中，一直处于弱势的消费者也只是万般的无奈。汽车零部件的垄断成为新的一年不得不去解决掉的问题。
2014年1月13日，据媒体报道，零部件供应商博世集团日前宣布，其正在配合欧盟反垄断机构针对零部件行业进行的反垄断调查，而之前舍弗勒已经被卷入了这一风波。因怀疑舍弗勒涉嫌垄断行为，欧洲委员会2011年曾对该公司进行了突击搜查。
2013年美国就曾对汽车零部件厂商进行过反垄断调查，就在刚踏入2014年不久韩国也曾对零部件厂商进行过反垄断处罚。在这一系列的针对零部件反垄断调查中，通用汽车公司的Eric Holder说道：“这些价格垄断阴谋带来的影响是——超过50亿美元的汽车零部件销往美国汽车制造商，美国消费者购买的超过2500万辆汽车受此不法行为的影响”。
北京北辰亚运村汽车交易商务信息中心郭经理在接受《中国产经新闻》记者采访时表示：“汽车厂商确实存在比较严重的行业纵向垄断”。
目前国内的汽车零部件供应商，除博世（BOSCH）、德尔福等大型外资零部件企业有实力与汽车厂家抗衡外，大多数中小型零部件企业在与汽车厂家签订供货协议后，基本已经不能对外再销售相应零配件。汽车厂家如果发现零部件供应商私自对外供货，不仅会处罚，还会随时取消配套资格，供应商不敢冒险。
业内人士表示，我国《汽车品牌销售管理实施办法》的“独家授权并经销”是垄断的由头，总经销商可以通过对新车价格及零配件的定价和限价来获得暴利。规定的汽车厂家在产品销售和渠道上拥有的垄断权利，让千万车主被动承受着价格昂贵的配件。
同时专家也表示：就算是三包，也不能解决这一问题。某种程度上，三包还会提供零配件售价，根据三包规定，如维修不好，消费者有权退车，这对零配件提出更高要求，整车厂会将压力转嫁给配套零配件厂，而这种转嫁的结果Z终只会体现在零配件价格上。
汽车零配件价格虚高的根源在于厂商的垄断经营权。要打破垄断需要修改“独家授权并经销”的规定。
伴随着汽车零部件垄断暴利问题日益突出，我国《汽车品牌销售管理实施办法》也开始修订。“解决零部件垄断问题需要政府的法制约束，通过《汽车品牌销售管理实施办法》调整厂家的垄断地位。并应有力执行。”郭经理表示。（中国产经新闻报）
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