铃木在“第42届东京车展2011”（公众开放日：2011年12月3～11日，会场：东京有明会展中心）上展出了JC08模式燃效达到30.2km/L的“ALTO ECO”。另外，还公布了追加的燃效提高对策。
在轻型车中首次采用了燃料泵Z佳控制技术以及前轮轮毂一体构造技术。燃料泵原来以固定电压及电流来工作，因此始终向发动机供应Z大流量的燃料，并利用回流管返回油箱。此次铃木决定通过电流及电压的同时控制来改变这一模式。根据需要来控制流量，减耗电量减少了约40％。Z后，为了通过喷油嘴来控制流量，保留了回流管。前轮轮毂以往使用有内轮、外轮的普通轴承。而此次通过使轮毂的内径部起到内轮的作用，实现了一体构造的轴承。这样便可减轻转动阻力，并减轻重量。
发动机通过将曲轴颈的轴瓦宽度变窄10％减小了接触面积，从而降低了摩擦阻力。活塞裙的树脂涂层以往为均一状态，而此次改为了波状图案（图1）。由此使润滑油不易滴落，提高了润滑性。三根活塞环中，将顶环、油环两根的涂层从原来的CrN（氢化铬）改为DLC（类金刚石碳）。尤其在怠速停止中的重起等油膜难形成的状况下，减小摩擦阻力的效果突出。通过将阀簧负荷减小约25％，减小了驱动凸轮轴的扭矩。将正时链调节器的弹簧负荷减少了约30％，从而降低了链条导轨与链条摩擦部分的接触压力。
ALTO ECO将原来为面板的后座靠背改为网架构造减轻了重量，将原来为木质板的后备箱搁物板改为树脂，并制成了蜂窝构造。前保险杠设置左右横向的梯板，可使空气顺畅流向车身侧面（图2）。另外还减薄了保险杠本身，使其更轻。通过采用LED，使后组合灯的耗电量降到了1/8，使高置刹车灯的耗电量降到了1/5。专用轮胎将气压从标准车型的240kPa提高到了280kPa，减小了滚动阻力。
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