为了面对控制汽车进排气的节流阀马达以及EGR(ExhaustGasRe-circulationSystem)马达等的问题，日本精工NSK开发出了低扭矩润滑脂密封轴承。
传统的润滑脂在剪切力弱时也能进入输送面，因此滚珠以及轨道面上的润滑脂附着量较多。而新开发的润滑脂在进入输送面时必须要有较强的剪切力，滚珠及轨道面上的润滑脂附着量才能恰到好处。
初始扭矩会在短时间内稳定下来，磨合旋转时间较之前的将减少70％，恒定扭矩也比以前减少30％(100℃下使用时)，实现了与以前的润滑脂相同或更高的烧结寿命。
通常，为了降低扭矩，都是在马达组装时进行磨合旋转的，以减少润滑油脂的初始阻力、降低基油成分的粘度。但是，这种做法不仅磨合旋转耗费时间，而且降低基油粘度后，在高温下使用时寿命会缩短。因此，日本精工通过在润滑脂内添加纳米级微粒以降低润滑脂阻力。这样一来，不但能够更快地稳定扭矩，而且即使轴承在高温下也可保持较长的使用寿命。
在润滑脂中添加陶瓷类微粒，由此将基油中的成分像链条一样地连接起来，从而使润滑脂的性能更强。具体的物质名称以及微粒大小还未公布。
日本精工（NSK）开发出低扭矩润滑脂密封轴承
发布时间：2011-09-09
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