采用冷锻方法，锻造轮毂轴时的能耗能够降低70％左右。制造整个轴承时的耗能则会相应减少27％。另外，还可以减少机械加工的加工余量，将钢材用量减少20～30％。从整个轴承来看则减少10～15％。在冷锻中，会获得加工硬化效果，提高表面光洁度。日本精工利用这一点，将整个轴承的重量减轻了5％。
对轮毂轴进行冷锻时，加工压力需要增加。日本精工通过开发出新的侧面挤压法解决该问题，并在2007年对外公开。之后，日本精工向汽车厂商推荐采用这种方法。
日本精工（NSK）集团量产冷锻制造的轮毂组件轴承
发布时间：2011-04-19 日本精工（NSK）全球首次量产出了冷锻制造的轮毂组件轴承，轮毂组件轴承是一种将安装在车轮上的轮毂轴与安装在车身上的外环合为一体的组件轴承。其中，轮毂轴的制造方法由热锻改为冷锻，减少了制造时所需要的能量，并减轻了重量。
采用冷锻方法，锻造轮毂轴时的能耗能够降低70％左右。制造整个轴承时的耗能则会相应减少27％。另外，还可以减少机械加工的加工余量，将钢材用量减少20～30％。从整个轴承来看则减少10～15％。在冷锻中，会获得加工硬化效果，提高表面光洁度。日本精工利用这一点，将整个轴承的重量减轻了5％。
对轮毂轴进行冷锻时，加工压力需要增加。日本精工通过开发出新的侧面挤压法解决该问题，并在2007年对外公开。之后，日本精工向汽车厂商推荐采用这种方法。
采用冷锻方法，锻造轮毂轴时的能耗能够降低70％左右。制造整个轴承时的耗能则会相应减少27％。另外，还可以减少机械加工的加工余量，将钢材用量减少20～30％。从整个轴承来看则减少10～15％。在冷锻中，会获得加工硬化效果，提高表面光洁度。日本精工利用这一点，将整个轴承的重量减轻了5％。
对轮毂轴进行冷锻时，加工压力需要增加。日本精工通过开发出新的侧面挤压法解决该问题，并在2007年对外公开。之后，日本精工向汽车厂商推荐采用这种方法。
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