打破国外垄断 瓦轴高铁轴承研制获突破

发布时间:2010-10-14
  《大连新闻》2010年10月13日播出:
  我国高速铁路的快速发展,也为国内装备制造业带来了巨大商机,但作为高速铁路基础零部件的高速列车轴承,目前却仍要依赖进口。通过产学研结合,瓦轴集团正在努力打破这一局面。
  经过近十年的努力,瓦轴集团自主研制的350公里高铁轴承今年通过台架试验,眼下正进行耐久性试验。这意味着瓦轴集团的高铁轴承已迈出了替代进口的关键一步。
  瓦轴集团董事长 王路顺:“基础研究要有大的突破,制造工艺和检测工艺也要有个大的进步,通过这样设计制造技术和产品技术进步,在3年内实现替代进口。”
  高速动车组通常指时速250公里以上的列车,Z高时速可达450公里,它要求轴承具有高可靠性。
  瓦轴技术中心副主任 马忠超:“速度上来了轴承很多问题就出现了,比如说轴承温升上来了,轴承会抱死,这样呢就会导致列车出现问题,可靠性不好是制约我们高速铁路使用国产轴承的根本原因。”
  到2020年我国高速铁路里程将超过1.6万公里,仅未来五年铁路轴承市场营销总额就可达近20亿元,但目前这一市场仍被国外轴承企业垄断
  科技部“973”高性能滚动轴承基础研究项目负责人 王煜:“基本上被国外封锁的,或者它只卖给你零部件,不会卖给你技术。”
  作为国家“973”计划轴承项目的一家参与企业,瓦轴集团正与西安交通大学等单位打造紧密型产学研合作模式,以高铁轴承为率先突破点,进而有望在精密机床、航空航天等一系列高端轴承领域打破国外垄断。
  中国工程院院士 卢秉恒:“轴承看来事情很小,但是一个多学科交叉的问题,我们经常只看到表面的现象,如我们的轴承寿命不高,但里面有很多大量的实验研究工作。我觉得要做好研发必须做好产学研的结合,组织多方面力量,共同攻关才能完成我们向高端轴承的迈进。”
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