随着汽车电动化的发展，机械部件将会逐渐减少。对贵公司的零部件有何影响？
汽车电动化涉及到本公司产品的是主力产品电动助力方向盘（EPS）和滚动轴承，EPS则不受影响。发动机采用很多滑动轴承，在HEV时代不会有很大的减少。而变速箱不同，如果是像丰田“普锐斯”那样与马达一体化的混合动力系统，就会减少。在自动变速箱中，轴承共有不到20个，其中行星齿轮通常有3个，制动器及离合器等摩擦件有5、6个。如果是在普锐斯那样的混合动力系统中的话，上述部件的数量则会减少至1/3。而价格估计也会因尺寸变化而减半。
请谈一下近一年来的研发成果。
向柱式EPS在设计布局上很难同时实现俯仰和伸缩。我们通过缩短轴长并对各部分进行了小型化解决了这一问题，目前已应用在了投放欧洲的丰田新款“Avensis”上。
另外，还有两项成果已实用化，一是将离合器从7片增至12片，从而提高了容量的四驱车用电子控制联轴器，另一个是通过充分利用轴承技术实现了高刚性的转向中间轴。
小型车用新一代轮毂组件为汽车的小型化及低燃耗做出贡献。与原来相比，重量减轻2成，摩擦阻力降低了3成。通过将安装轮毂螺栓的法兰盘改为十字形状，去掉了多余的部分，凭借实现新结构的密封件降低了摩擦。已预定在不远的将来实施量产。
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原来的轮毂组件（左）和开发产品（右）
通过将法兰盘形状从圆形改为十字形等措施，将重量减轻到了1400g。额定负荷为14.8kN。
为实现低价格部件都采取了哪些措施？
即便是中国本土的整车厂商，也肯定有能够制造出高质量的产品，从而得以生存下去的。这些厂商制造的车辆虽然目前以油压助力方向盘为主，但今后肯定会向EPS发展。我们在考虑向中国整车厂商供应低价位EPS。
如何适应电动助力方向盘的发展趋势？
必须要提高电子部件的内部制造能力。目前是利用发动机的动力来驱动辅助装置，并为此使用轴承。而进入HEV时代后，辅助装置将向电动化发展。今后将提出水泵及油泵等因电动化而增加的部件方案，来获取新的部件需求。
线控转向技术方面的进展如何？
放弃了原定2010年开始量产的计划。将探索该技术在电动通勤车等新型的、非普通车辆上的应用。
要提高捷太格特的竞争力，都需要些什么？
一是要提高基础实力。在2006年光洋精工和丰田工机合并后，本公司设立了计测技术室及分析技术室等五个部门。后者的目的在于消除实验与理论分析之间的偏差，推进小型轻量化，并在开发前确认性能。由于减少了反复尝试的次数，能够迅速确定性能，使开发效率得到了提高。
另一个是要培养能够提出革新性而非改进性创意的人才。在我们的研究中，有大约5％是让个人自由设定的课题，以便向划时代的创意发挑战。虽然研发的目的是实用化，但失败的经验也会对这些人今后的成长发挥重要作用。（来源：技术在线）
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