舍弗勒研发出了一系列通过提高燃料消耗率、减少二氧化碳排放来帮助车辆制造商生产更紧凑、重量更轻车辆的轴承解决方案。
这些解决方案中Z新的就是FAG轮毂轴承，该轴承更紧凑，重量比之前的轴承要轻10％。
该类轴承由于自动定心和轴向正齿轮齿的设计，安装也很简单。
Z先开发于2004年，FAG轮毂轴承从那时就应用于批量生产，宝马就在其X1型车中采用该轴承。
轴承重量减轻了10％，就相当于整个四轮车辆的重量减轻了1公斤。
采用正齿轮齿设计，轮毂轴承和轴颈轴向连接而非径向连接。轴承模块重量更轻，也可以任意安装游隙。
驱动特性提高，汽车制造商从简单的安装程序和减少联合成本中受益。
之前，输入轴轴颈上的齿轮齿被轴向推进轮毂轴承。在此，驱动力矩通过纵向齿轮齿进行传递。
这种安装方法得到其本身多年的验证；然而，它也有很多缺点。
相对坚实、厚重的零部件要求一定的游隙以确保简易的安装。
在车辆运行当中产生的负荷会导致装配变得不牢固，会产生噪音，并有可能造成轴承失效。
截至目前，该解决方案在设计阶段可以把径向游隙减少为零。
然而，这要求采用复杂昂贵的安装技术。
采用正齿轮齿的FAG轮毂轴承用来处理车辆运行当中产生的负荷。
正齿轮齿保证了轮毂轴承座和输入轴的刚性连接，简化了安装。
自动定心轴向齿轮齿安装在轴颈上，并采用中心固定螺旋固定。
不像径向齿轮齿，这种安装程序不要求很大的力量。
该类型轴承仍没有游隙，但在车辆运行过程中能安全地保持原来的位置。
车辆的四个重量更轻的轮毂轴承减少了车辆的未簧载质量，能够提高驱动特性，并对减少二氧化碳排放有所贡献。
假设一辆车每年行驶15000千米的距离，每千米排放300克的二氧化碳。则每辆车每年可减少67.5千克的二氧化碳排放。
燃料消耗率也可被降低1.5％，一辆每年行驶15000千米的中型重量卡车可节省40升燃料。
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