争夺千亿蛋糕 国内众多汽车零部件企业成都跑马圈地
发布时间:2010-01-26对于短短两天时间里两大国内汽配企业相继开工建设,成都经开区管委会副主任李桦笑言,“这还只是开始。”
目前,成都经开区已有180个零部件配套企业,随着一汽大众成都项目、吉利高原等整车项目的逐步推进,国内众多汽车配套企业还在不断拥入龙泉驿区跑马圈地,分享未来100万辆整车带来的千亿大蛋糕。
围绕一汽大众布局
此番一汽富维将先期投资3.8亿元,建设35万辆保险杠项目,有望在2011年3月正式投产,足量生产后,可实现年产值2亿元。下一步还将投资2亿元,建设车轮生产线,为大众轿车配套轮胎。
而宁波华翔成都汽车零部件工业园建成后,将形成内饰顶篷总成50万套、仪表板总成50万套、消声器总成50万套的年生产能力,产值将达2.4亿元人民币。
两个项目都将主要为一汽大众年产整车35万辆项目提供零部件。去年5月8日,一汽大众成都项目在成都经开区动工建设,项目建成后,除生产已有的捷达车外,还将增加生产两款新车型。项目一期工程预计产能15万辆,Z终形成年产35万辆轿车的能力,预计全部项目达产后年销售收入可达400亿元以上。
而就在一汽大众成都项目动工建设的前一天,围绕一汽大众,包括一汽富维、宁波华翔在内的首批22家关键零部件企业同时签约落户成都经开区。李桦介绍,22家零部件企业大多数已陆续开工建设,到一汽大众成都项目一期工程投产时,将在离一汽大众主厂半径5公里内基本实现本土化、准时化配套。
借力辐射川渝
“仅一汽大众一个整车项目就有400亿元产值。”成都经开区相关人士估算,22个项目达产后能实现产值150亿元,按照整车销售额带动配套产业销售1:1的比例计算,依然还有巨大的分享空间。
根据成都经开区初步制定的“三步走”战略:到2012年,是经开区汽车产业核心竞争力的培育期,这个阶段的主要目标是整车生产能力达到45万台,零部件产值与整车产值比达到1:1,本地配套率达到50%。从2013年到2017年,是经开区汽车产业实现西部跨越式发展的关键时期(成熟期),目标是到2017年整车产量达到100万台,销售收入达到1600亿元,汽车零部件产值达到2400亿元,本地配套率达到80%以上。
“今后还将有100多家配套企业陆续进入成都经开区投资建设。”李桦介绍。为了分享大蛋糕,除国内一些中小企业外,更有长春富奥-江森公司、富维-延锋彼欧公司、麦格唐纳利(上海)、长春汉高、一汽-杰克塞尔等企业进入成都经开区,这些企业都是长期与国内知名汽车企业进行合作的主要配套厂商。
这些企业蜂拥而至的背后,实质是汽车配套企业对西部汽车市场的期待。一汽富维负责人郭峰桥告诉记者,一汽大众在西南建厂,对整个中国的汽车产业有着重要的补充作用,他们和一汽大众合作多年,相信这个产业的前景。宁波华翔相关负责人表示,华翔早就想来成都,这次在成都建立据点后,除一汽大众外,还可以和四川丰田、吉利这些厂商合作,辐射川渝乃至整个西部。
完整产业链条正形成
据了解,目前,成都经开区已经聚集了关键部件、配件项目180多个,但这还无法满足汽车企业的需求。从目前已经聚集的七大整车生产企业供需来看,大部分零部件不在龙泉生产。自供率低,运费成本高,这是龙泉汽车工业发展的一大瓶颈。
“汽车产业发展周期较长,只有发展规模,并不断转型升级,才能产生聚合效应,才能逐步形成产业集群。”西华大学交通与汽车工程学院院长黄海波教授认为,与重庆、湖北等地相比,成都的汽车产业集群显然还比较弱,但随着一汽丰田、一汽大众、吉利等汽车企业在园区的逐步发展,也吸引着配套企业的聚拢,正在形成完整的产业链条。
“但是在引进这些零部件企业时,要促其转型升级。”黄海波表示,当前,我国汽车市场正处在一个快速发展期,成都经开区的汽车及零部件产业正面临难得的发展机遇,但与此同时,产业转型升级的任务也很重。他认为,应该进一步搭建起汽车产业对接高端技术、走向全球市场的桥梁,促进龙泉汽车及零部件产业在资金、技术、市场、人才等方面对外的全方位对接合作,全面推动产业转型升级。“成都经开区完全可以考虑从全球市场定位发展,将零部件产业做大做强。”(四川日报)
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