“今年以来，东风活塞轴瓦公司已经在产品研发上做好了充分的准备，基本上具备了与东风事业同步发展的能力。到明年，公司销售收入将突破2亿元，进一步减少亏损；到2012年，销售收入将达到3亿元，公司将彻底甩掉亏损的帽子。”11月13日，东风活塞轴瓦公司总经理郑思乐满怀信心地对记者说：“一年前，我们还不敢提这样的目标，现在，我们有了这个底气和实力，因为有‘四驾马车’拉动我们加速前进。”
构建“四驾马车”
2008年，郑思乐接任东风活塞轴瓦有限公司总经理。回忆当时的情形，郑思乐说：“可以说是受命于危难之时，当时公司的经营状况非常困难。”从2005年开始，东风活塞轴瓦公司开始出现连年亏损，严重影响了活塞轴瓦公司的生存和发展。
郑思乐说，出现这种状况，Z深层次原因还是产品结构的问题。回顾活塞轴瓦公司的历史，上个世纪80年代的时候效益非常不错，当时主要依靠东风商用车发动机厂；上个世纪90年代到2004年，活塞轴瓦公司没有出现亏损，当时主要依靠东风康明斯。由此可见，东风活塞轴瓦公司以前的生存问题都是主要依靠一个主机厂，这其中隐藏着巨大的风险。
从2005年到现在，活塞轴瓦公司一直处于亏损状态。“以前依赖的商用车公司发动机厂不能为活塞轴瓦公司的生存和发展提供支撑了，依赖的东风康明斯由于自身能力不够掉队了，亏损就随之而来。”郑思乐说。上个世纪90年代以来，活塞轴瓦公司主要为东风康明斯B系列发动机全套供货。2004年以后，东风康明斯公司B系列发动机业务开始萎缩，由于种种原因，活塞轴瓦公司没有拿到东风康明斯C系列发动机的供货资格，企业对东风康明斯的供货大幅度减少，B系列供货的收益也在大幅度下降。
针对这种现状，在今年开展的学习实践科学发展观活动中，活塞轴瓦公司领导班子进行了反思，对活塞轴瓦公司今后的发展道路进行了系统规划，提出构建销售的“四驾马车”：东风商用车公司发动机厂的配套、东风康明斯发动机公司的配套、神龙公司TU5发动机配套和东风乘用车自主品牌发动机配套、社会备件市场配套，用这“四驾马车”把活塞轴瓦公司拉出亏损的泥潭。
“四驾马车”的现有能力
“四驾马车”构建以后，究竟有多少能力和可操作性?郑思乐冷静地向记者介绍了其现有的能力。
“驾马车”：为了取得东风商用车发动机厂几款新自主开发的发动机的配套权，活塞轴瓦公司从这几款发动机开始引进时就及时跟进，做到了同步开发。目前已经为Dci11发动机、4H发动机供货，截至目前实现销售8000多套。随着商用车发动机厂明年产能的进一步扩充，预计这两款发动机的配套收入将会超过6000万元。
“第二驾马车”：从2007年取得东风康明斯C系列发动机供货资格后，活塞轴瓦公司的销售收入就在逐步回升，今年以来已经实现销售收入3000多万元。随着研发实力的不断增强，活塞轴瓦公司目前已经取得了东风康明斯全系列产品的开发资格。目前已经开发完成了康明斯D系列发动机配套产品，预计明年就开始供货；今年9月份，活塞轴瓦公司又获得了康明斯L级发动机的同步开发资格，预计后年开始供货。老的产品在康明斯公司得到坚实的巩固，新产品又保持同步跟进，东风康明斯公司将成为活塞轴瓦公司销售收入稳固增长的重要支撑。
“第三驾马车”：为神龙公司TU5发动机提供轴瓦配套是东风活塞轴瓦公司向乘用车市场迈出的步，目前，活塞轴瓦公司正在加快活塞、活塞环的开发，力争明年供货。另一方面，从东风乘用车自主品牌发动机研发的初期开始，活塞轴瓦公司就主动跟进，随着东风乘用车自主品牌发动机的上市，活塞轴瓦公司将实现同步供货。预计今年乘用车领域至少可以做到3000万元的收入，再加上朝柴、玉柴以及东风轻型发动机ZD30的配套收入，将是活塞轴瓦公司销售收入增长的又一支柱。
“第四驾马车”就是社会备件市场。近10年来，活塞轴瓦公司在社会备件市场这一块一直保持在5000万元以上，因此，只要维持这个现状就能发挥这驾马车的作用。
通过对“四驾马车”的分析，活塞轴瓦公司坚定了发展的信心，到2012年实现整体扭亏不再是一句简单的豪言壮语，终于有了坚实的基础。“5年内，东风活塞轴瓦公司将重点把眼光放在东风内部市场，只有追赶上东风的步伐，把以前的课补上，才有可能拓展东风以外的市场。”郑思乐说。
“四驾马车”的底气
“四驾马车”的底气来自哪里?郑思乐把它归结为自身努力加上外部环境的改善。
近两年来，活塞轴瓦公司在产品开发方面厉兵秣马，为跟上东风步伐做足了训练和准备。2008年，该公司在资金十分困难的情况下重新组建了一个撤销了7年之久的部门———产品开发部。该部门成立以来，技术人员发展到了20多人，并建立起了全新的发动机试验台架，得到了东风康明斯公司的高度认可；今年以来，该部门还准备建立一个乘用车试验台架。在计算手段方面，该部门拥有了CED\CEE等先进计算软件，活塞轴瓦公司产品开发部部长薛建将说：“过去这些硬件和软件手段都没有，这也是我们难以获得主机厂认可的重要原因之一。”
今年上半年，活塞轴瓦公司产品开发部积极配合商用车技术中心把EGR发动机尽快地推向了市场。“这期间充分考验了我们的应变能力，商用车技术中心当时拿出十多个方案，每个方案要提供合格的试制样品，所有的样品在一个星期内完成，这在过去是无法想象的，现在我们做到了。”薛建将说。“今天公司的效益不好，我有一定的责任；过两年公司效益还是不好，我就有很大的责任。”（汽车配件网）
构建“四驾马车”
2008年，郑思乐接任东风活塞轴瓦有限公司总经理。回忆当时的情形，郑思乐说：“可以说是受命于危难之时，当时公司的经营状况非常困难。”从2005年开始，东风活塞轴瓦公司开始出现连年亏损，严重影响了活塞轴瓦公司的生存和发展。
郑思乐说，出现这种状况，Z深层次原因还是产品结构的问题。回顾活塞轴瓦公司的历史，上个世纪80年代的时候效益非常不错，当时主要依靠东风商用车发动机厂；上个世纪90年代到2004年，活塞轴瓦公司没有出现亏损，当时主要依靠东风康明斯。由此可见，东风活塞轴瓦公司以前的生存问题都是主要依靠一个主机厂，这其中隐藏着巨大的风险。
从2005年到现在，活塞轴瓦公司一直处于亏损状态。“以前依赖的商用车公司发动机厂不能为活塞轴瓦公司的生存和发展提供支撑了，依赖的东风康明斯由于自身能力不够掉队了，亏损就随之而来。”郑思乐说。上个世纪90年代以来，活塞轴瓦公司主要为东风康明斯B系列发动机全套供货。2004年以后，东风康明斯公司B系列发动机业务开始萎缩，由于种种原因，活塞轴瓦公司没有拿到东风康明斯C系列发动机的供货资格，企业对东风康明斯的供货大幅度减少，B系列供货的收益也在大幅度下降。
针对这种现状，在今年开展的学习实践科学发展观活动中，活塞轴瓦公司领导班子进行了反思，对活塞轴瓦公司今后的发展道路进行了系统规划，提出构建销售的“四驾马车”：东风商用车公司发动机厂的配套、东风康明斯发动机公司的配套、神龙公司TU5发动机配套和东风乘用车自主品牌发动机配套、社会备件市场配套，用这“四驾马车”把活塞轴瓦公司拉出亏损的泥潭。
“四驾马车”的现有能力
“四驾马车”构建以后，究竟有多少能力和可操作性?郑思乐冷静地向记者介绍了其现有的能力。
“驾马车”：为了取得东风商用车发动机厂几款新自主开发的发动机的配套权，活塞轴瓦公司从这几款发动机开始引进时就及时跟进，做到了同步开发。目前已经为Dci11发动机、4H发动机供货，截至目前实现销售8000多套。随着商用车发动机厂明年产能的进一步扩充，预计这两款发动机的配套收入将会超过6000万元。
“第二驾马车”：从2007年取得东风康明斯C系列发动机供货资格后，活塞轴瓦公司的销售收入就在逐步回升，今年以来已经实现销售收入3000多万元。随着研发实力的不断增强，活塞轴瓦公司目前已经取得了东风康明斯全系列产品的开发资格。目前已经开发完成了康明斯D系列发动机配套产品，预计明年就开始供货；今年9月份，活塞轴瓦公司又获得了康明斯L级发动机的同步开发资格，预计后年开始供货。老的产品在康明斯公司得到坚实的巩固，新产品又保持同步跟进，东风康明斯公司将成为活塞轴瓦公司销售收入稳固增长的重要支撑。
“第三驾马车”：为神龙公司TU5发动机提供轴瓦配套是东风活塞轴瓦公司向乘用车市场迈出的步，目前，活塞轴瓦公司正在加快活塞、活塞环的开发，力争明年供货。另一方面，从东风乘用车自主品牌发动机研发的初期开始，活塞轴瓦公司就主动跟进，随着东风乘用车自主品牌发动机的上市，活塞轴瓦公司将实现同步供货。预计今年乘用车领域至少可以做到3000万元的收入，再加上朝柴、玉柴以及东风轻型发动机ZD30的配套收入，将是活塞轴瓦公司销售收入增长的又一支柱。
“第四驾马车”就是社会备件市场。近10年来，活塞轴瓦公司在社会备件市场这一块一直保持在5000万元以上，因此，只要维持这个现状就能发挥这驾马车的作用。
通过对“四驾马车”的分析，活塞轴瓦公司坚定了发展的信心，到2012年实现整体扭亏不再是一句简单的豪言壮语，终于有了坚实的基础。“5年内，东风活塞轴瓦公司将重点把眼光放在东风内部市场，只有追赶上东风的步伐，把以前的课补上，才有可能拓展东风以外的市场。”郑思乐说。
“四驾马车”的底气
“四驾马车”的底气来自哪里?郑思乐把它归结为自身努力加上外部环境的改善。
近两年来，活塞轴瓦公司在产品开发方面厉兵秣马，为跟上东风步伐做足了训练和准备。2008年，该公司在资金十分困难的情况下重新组建了一个撤销了7年之久的部门———产品开发部。该部门成立以来，技术人员发展到了20多人，并建立起了全新的发动机试验台架，得到了东风康明斯公司的高度认可；今年以来，该部门还准备建立一个乘用车试验台架。在计算手段方面，该部门拥有了CED\CEE等先进计算软件，活塞轴瓦公司产品开发部部长薛建将说：“过去这些硬件和软件手段都没有，这也是我们难以获得主机厂认可的重要原因之一。”
今年上半年，活塞轴瓦公司产品开发部积极配合商用车技术中心把EGR发动机尽快地推向了市场。“这期间充分考验了我们的应变能力，商用车技术中心当时拿出十多个方案，每个方案要提供合格的试制样品，所有的样品在一个星期内完成，这在过去是无法想象的，现在我们做到了。”薛建将说。“今天公司的效益不好，我有一定的责任；过两年公司效益还是不好，我就有很大的责任。”（汽车配件网）
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