据德国电视一台报道，中国汽车市场的飞速发展不仅使德国三大汽车品牌聚焦中国，德国汽车配件生产商也同样看好中国，并进一步把生产转移到中国。
在上海车展上，德国汽车配件生产商的展位通常比汽车生产商的要小。但中国对他们来说也是Z重要市场。比如，采埃孚股份公司（ZF Friedrichshafen AG）在中国又新开了一家工厂。董事长赛达（Wolf-Henning Scheider）介绍说：“在随后十八个月内，我们还会增开四家工厂，现已开有三十二家工厂。”
像汽车生产商一样，德国汽车配件生产商也全都以中国为重。这不光与中国的销售量有关，还与中国市场的快速发展有关。
汽车正在进一步成为软件产品。所以，与以往的大型汽车配件商不同，今天的汽车配件生产商更像技术中心。
配件生产商把新的移动性视为机遇。德国汽车配件大王博世（Bosch）在中国有不少业务。由博世装配的往返小汽车装有触屏设备。用户可通过智能手机下订单。又比如，中国汽车共享车队里的某些部件将由博世提供。博世高管表示，博世未来要走两条路，一是紧跟不断增长的汽车销售，二是注重汽车的高效使用，如汽车24小时都在运行中。
就在德国许多工作岗位依赖柴油机的同时，中国则面向未来。生产车盘和传动轴的小型竞争对手舍弗勒（Schaeffler）进一步为中国市场设计产品。舍弗勒在中国现有1500名研发人员，另外还将增加1000名。而舍弗勒在欧洲则正在实行节约政策，55000名与汽车配件有关的工作岗位将取消900个，其中600个涉及舍弗勒在德国的四家工厂的工作岗位。
在上海车展上，德国汽车配件生产商的展位通常比汽车生产商的要小。但中国对他们来说也是Z重要市场。比如，采埃孚股份公司（ZF Friedrichshafen AG）在中国又新开了一家工厂。董事长赛达（Wolf-Henning Scheider）介绍说：“在随后十八个月内，我们还会增开四家工厂，现已开有三十二家工厂。”
像汽车生产商一样，德国汽车配件生产商也全都以中国为重。这不光与中国的销售量有关，还与中国市场的快速发展有关。
汽车正在进一步成为软件产品。所以，与以往的大型汽车配件商不同，今天的汽车配件生产商更像技术中心。
配件生产商把新的移动性视为机遇。德国汽车配件大王博世（Bosch）在中国有不少业务。由博世装配的往返小汽车装有触屏设备。用户可通过智能手机下订单。又比如，中国汽车共享车队里的某些部件将由博世提供。博世高管表示，博世未来要走两条路，一是紧跟不断增长的汽车销售，二是注重汽车的高效使用，如汽车24小时都在运行中。
就在德国许多工作岗位依赖柴油机的同时，中国则面向未来。生产车盘和传动轴的小型竞争对手舍弗勒（Schaeffler）进一步为中国市场设计产品。舍弗勒在中国现有1500名研发人员，另外还将增加1000名。而舍弗勒在欧洲则正在实行节约政策，55000名与汽车配件有关的工作岗位将取消900个，其中600个涉及舍弗勒在德国的四家工厂的工作岗位。
德国大众汽车CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess） 资料图片
（路透社）
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