阳新经济开发区引进的汽车铝轮产业不断发展壮大
安达汽配生产车辆
湖北莱奥斯子午轮胎项目前期建设场景（资料图）
核心提示：上月，黄石打造国家汽车零部件制造基地投资推介会在武汉举行。推介会上，黄石向外界释放出明确信号：当前和今后一个时期，是黄石发展黄金机遇期、转型跨越发力期，发展汽车零部件产业，将将黄石打造成国家汽车零部件制造基地！这一目标，成为推介会箭头的指向所在。
推介会上，煮酒论英雄。那么，黄石到底有没有资格逐鹿造国家汽车零部件产业基地？实现这一梦想，黄石还差些什么？记者连日走访我市汽配产业，探访行业的发展现状，以期达到参考的目的。
从未停歇的“汽车梦”
黄石，历来以百年老工业基地而闻名，工业这一字眼，深入人心。
作为钢铁摇篮，从钢铁到汽车，是很多黄石人的梦想。曾经在黄石，从轮胎、轴承、弹簧、摩擦片、钢板、离合器等，基本形成了比较完整的企业生产链条，也有不少人戏称，除了发动机等核心技术，黄石都有能力自主打造“汽车”了。
追溯黄石人追梦的步伐，起于上世纪90年代中期，经过20多年的蓬勃发展，方兴未艾，已初具规模。目前，黄石所经营的范围主要以汽车底盘系统和发动机系统为核心，包括离合器总成、轮毂、刹车片、瓦轴、转向系统和散热器等，发展了一批具有市场核心竞争力的汽车零部件制造企业。
“无论是从自然禀赋、交通条件、周边环境，还是从产业资源上来衡量，黄石都是汽车零部件企业前来投资发展的黄金宝地。”说起黄石汽车零部件产业的未来，市经济技术开发区一负责人自豪之情溢于言表。
“汽车零部件是汽车产业的基础和重要组成部分，产值占整车产值的60。如何抓住机遇，加快发展汽车零部件产业，对我市进一步完善汽车产业链条有着重要的意义。”对于黄石发展壮大汽车产业，湖北师范学院教授肖六亿说。
“十一五”以来，我省汽车产业发展迅速，总量规模快速增长，成为全国重要的汽车制造基地，随着大批整车企业落户，一大批零部件配套供应商在周边聚集，汽车零部件产业发展形成了巨大市场。同时，国内知名汽车企业集团加速整合，加快兼并重组，产业布局进一步深化，给我市承接汽车零部件产业提供了战略机遇。
事实上，作为打造国家汽车零部件制造基地的主战场，黄石经济开发区汽车零部件产业园的建设工作早已正式启动。该园区招商负责人透露，“近期招商工作主要瞄准国内外知名汽车制造企业的配套供应企业，重点加强对核心和关键零部件企业的引进。通过引进关键零部件项目，加快产业集聚，做大做强汽车零部件工业功能区。”而在阳新，汽车零部件产业更是成为该县的支柱性产业。2014年，阳新县汽车零部件制造企业工业总产值达到278486万元，占据了黄石整个产业的半壁江山（52.52）。
据市经信委公布资料，2014年我市共有汽车零部件制造企业20家（比2013年多1家）。其中阳新县5家、大冶市4家、下陆区6家、西塞山区3家、黄石港区2家。“黄石的工业基础为汽车零部件产业发展提供了良好配套条件，加速了黄石市汽车零部件产业的发展。”业内人士胡春伦认为，黄石汽车产业已悄然驶上“阳光大道”，近年来更是步入高速发展期。
抢抓机遇争当行业主角
在《黄石市汽车零部件产业的发展现状、重点任务及政策建议》一文中，肖六亿指出，虽然黄石汽配产业机遇很大，但区域间发展汽车产业竞争日益激烈，省内城市如襄阳、宜昌等为引进汽车零部件项目比拼各项条件，给黄石造成很大压力；而研发能力不足及专业人才储备缺乏，也是黄石发展汽车产业的困境。
记者在走访中了解到，我市汽车零部件行业总体规模偏小，创新能力弱，产品竞争力不强，关键零部件发展滞后。国内外市场萎缩，消费环境不完善、融资环境差，直接影响我市零部件行业的快速发展。是甘当行业的配角还是敢当主角，我市汽车零部件也有自己的底气。
竞争和经济下行的困扰，对于阳新县湖北安达汽车零部件有限公司（下称“湖北安达”）总经理刘会恩来说感同身受。“两年前，我们要挑客户，挑订单；两年后的今天，我们却不敢这么做了。”刘会恩说，从“挑订单”到“争取订单”，这一过程的转变，正说明了市场的变化，而背后反映的，是整个经济运行局势的改变、来自同行的竞争、以及企业自身发展策略的正确与否。
此前，这家企业30产品是配套乘用车（轿车），70产品是配套商用车（卡车、客车）和工程机械。然而，由于整体经济不景气，内需大幅减少，非乘用车订单如过山车一般从Z高点向下猛跌。“公司预见性地捕捉到了市场的变化信息，提前几年部署产品结构调整政策，将产品体系转向乘用车市场。”刘会恩说，经过结构调整，非乘用车轴瓦产量由之前的70下降到50，乘用车轴瓦则填补了调整空间。
事实证明，这一预见性极强的结构调整政策多么正确。国内许多汽车轴瓦类产品供应企业在这场仍在持续的经济寒冬中死掉了，包括湖北安达在内的少数企业依然坚挺。国内经济形势“新常态”下，湖北安达将目光瞄准到汽车高端品牌，业务向国外拓展，产品打入奥迪、戴姆勒等高端汽车厂商。
市场的千变万化，对企业的掌控人提出了更高、更复杂的要求。为市场的事，阳新县湖北信捷铝轮有限公司负责人周现雄忙得团团转。7日上午9时许，他正赶飞机。这趟飞往上海昆山的旅行只为一个目的：订单。有订单，企业活；无订单，企业死。市场浪潮的规则，就是这么简单而残酷。“近年来，我们把市场目光更多投放到美洲市场，以弥补国内市场的不足。”周现雄说。
振兴汽车产业黄石在行动
打造汽车零部件产业，绝非一日之功。作为高新技术产业，人才对于汽车零部件产业的重要性毋庸置疑。
“劳动工人好招，但是人才，尤其是领军型人才难求，更难留。”刘会恩说，“对于留住人才，不仅是企业自身的问题，政府也可以大有作为。比如，制定合理的住房政策，改善人才的生活环境，关注配偶子女的就业、入学和医疗问题，提升城市的软实力，以此吸引和留住人才。让家乡的人才返回家乡、吸引外地人才留在黄石，双管齐下。唯有如此，人才才能留得住，黄石的汽车零部件产业也才能发展起来。”
金融方面，他还提出地方制定出更加灵活的金融政策，以帮助企业在关键时刻渡过难关，送企业一程。
肖六亿将研发人才放在了相当高的位置。他建议，要大力引进、培养专业人才，为汽车产业发展提供强大智力支持；加强自主创新建设，提升汽车产业发展竞争力；加大对汽车产业扶持力度，完善汽车产业发展的政策支撑体系。
对于黄石汽车零部件产业的发展，肖六亿提出更多建议。
比如，在规划上摇进一步完善汽车零部件产业布局，抓住汽车零部件产业的发展重点，大力扶持三环离合器、赛福摩擦等龙头企业，发展技术形成规模生产能力；在招商方面主动出击，以黄石整体形象赴汽车产业发达地区开展汽车零部件专题招商、产业招商，同时组织和邀请国内外知名汽车业界团体及主流媒体来我市考察，向其大力推介我市的区位优势、产业基础和投资环境。
一个产业足以支撑一座城。
以芜湖市为例，奇瑞汽车产业在2013年销量就达到了80万辆。短短十余年，芜湖市成为一个响当当的汽车城，被誉为“皖江之珠，创新之城”。经过10年发展，芜湖汽车及零部件产业已形成了多品种、全系列整车和零部件生产及配套体系，具备年产能130万辆的生产能力，走在了中国汽车制造业的Z前沿。
学习芜湖，振兴黄石汽车零部件产业，黄石在行动。按照我市相关目标，下一步，黄石将把发展汽车产业尤其是汽车零部件制造产业，作为振兴“黄石制造”的重要抓手，作为Z具竞争力的产业集群来培育，重点谋划和实施“一个行动方案、一个园区承载、一批项目跟进、一套专班服务、一套政策保障、一支基金支持”的“六个一”工程，努力把黄石打造成国家汽车零部件制造基地。
市委市政府高瞻远瞩，打造国家汽车零部件产业基地，梦想正在起航！
（来源：黄石日报）
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