2013年，紧固件在许多领域有所发展，比如交通运输行业与日常用品的零件更换方面。关于新趋势，我们检索了2013年许多有关紧固件与紧固件结合的专利项目后，发现除了现有产品的精致化，与特殊用途的零件之外，对这行业有重大影响的不多。美国专利局每周有5000多件申请案，其中很多与紧固件结合以及各种组合技术有关。当前市场上仍存在一些讨论将来可能持续影响紧固件有效结合的问题，这些调整在许多领域深深影响紧固件的结合。要解决这些问题必须对紧固件进行改变，很多紧固件企业已经在通过改善来应付新要求。根据问题性质，我们将未来的技术顾虑分类如下：
顾虑一：薄金属。
钣金，特别是在汽车与交通工具上，近几年变得越来越薄。薄金属拥有一定的经济效益，容易成型处理，一方面运输较为便宜，另一方面也较难达成牢固接合。将来金属的厚度会继续减少。由于燃料消耗性的要求，减轻金属重量等于改善油耗里程数。
有了新用法，伴随而来的是新问题，那些金属较少的地方就成了顾虑。过去的解决方法是把金属对折，使钣金厚度加倍，或加护圈（有螺纹的嵌入件），或使用弹夹（U型螺帽或相似设计），或添加额外部件（焊接或安装像螺帽的东西）。这些都有重大缺点，如增加劳力、成本、松紧度与外观等。曾经看到一些新专利试着解决这些顾虑，创造凸出螺纹，以增加紧固件在金属里的拧紧力，或以新螺纹形态减少螺纹之间的抓紧范围等，但时间久了才能证明何者是有效的。
顾虑二：隐藏紧固件。
摩登的外表下，总要求紧固件不能被看到，或尽可能与结构紧密契合。对多数用品设计师而言，螺栓螺丝常被视为“粗鲁”的存在。如今几乎所有安装在汽车手把、内装、塑胶组件的紧固件都被巧妙隐藏，使其不被看见，或妥善掩饰避开注意。
其他想法也尝试过，比如紧固件涂上有色保护层（如上漆、喷涂浸镀），但也没有特别受到青睐，因为色层密合不佳、成本昂贵，且会造成手握不舒服等问题。塑胶紧固件能合乎其所要求的孔洞、形状、长度等较少，因此它们必须个别以铸模方式制造，但这样比较费时，成本较高。
顾虑三：全自动设备。
这是一个热门话题。其主要驱动力来自于利用全自动机器制造以降低成本，可是这个想法除了在焊接与特定高度进行重复组装步骤的领域外，表现得并不成功。
顾虑四：腐蚀。
这是客户的主要顾虑。过去生锈几乎是可预见的，所以有公司专门供应底漆与各种喷漆来保护金属，未来持续会有更多抗腐蚀产品需求。如今很多紧固件是隐藏的或塑胶做的，但很多螺栓仍可看到，一方面受限于环境与健康因素，另一方面受到成本与表漆有无的限制。许多锌基、似漆的被覆方式是走在防腐蚀改善的前端，新的想法还在孕育中，希望能更进一步改善且符合法律要求。产品寿命、六价铬、镉、重金属、汞、电池是当前牵涉法律的几项环保问题。
顾虑五：粘着剂。
虽然粘着剂作为结合技术主流仍在持续，且将来还可能会存在，但仅限今天还在用的，其缺点主要是需花时间等待凝固，且一旦用了它，就是永久性结合，不能调整、修理或拆下。其顾虑是手持、健康与它会擦到周围的地方，这一问题会持续存在。
顾虑六：降低成本。
这不是新问题，降低成本从天开始就是企业目标，然而各类东西的成本都在上升，包括劳动力。我们需要降低材料、劳力及组装成本，才能免于涨价。将来可能会看到按压组合产品的使用增加，以及若螺丝安装后没有要拆下，即使用铆钉。另外，减少零件库存以缩短处理时间、采购成本与处理多种零件、小型紧固件（节省重量与成本）和其他新方法来制造基本组件将会在未来几年进行尝试。
顾虑七：塑胶。
几乎是当今产品制造的主流。上述顾虑越明显，对于用来应付更多塑胶组件需要的较新、较快、较便宜的结合技术，在现在与将来都是一个大问题。
顾虑八：新材料。
虽然全行业正在发展新材料与运用更多不同材料，但这几年仍没有长足的进步。镁金属或许有些新用途，但成本、采购与供应限制了其被广泛应用。复合材料在航空业和游轮上均有使用，但并没像碳纤维那样被深入研究。塑胶是多变的材料领域，塑胶技术好比烘焙蛋糕，食材成分会随着所要的结果而变，配方有上千种，且很多今天都还存在。
紧固件已经进化多年，从粗劣的大头钉到今天复杂的机器，每年都有小改善，2013年也是如此。有许多并不是紧固件基本结构的改变，而是产量增加，质量提升。在一连串零缺点计划之后，事情变成只要做更好、更无缺点的零件即可。以更好的品管，更好的模具，更好的准备及更好的制造方法，共同创造比去年更好的产品，我们寄望2014年的紧固件产品会更上一层楼，总而言之，2014年是好的一年，比2013年更好。
（来源：金蜘蛛紧固件网）
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