踏板端。装有旋转角传感器和反作用力模拟器
本田在2012年11月9日起于该公司栃木实验场举行的“本田媒体大会 2012”上公开了电动制动器。该设备已用于“飞度电动车”，还将用于正在开发之中的混合动力系统“i-DCD”。该制动器的踏板根部装有角度传感器，主缸端部装有伺服马达。滚珠丝杠将伺服马达的旋转力转换为直线运动，并推压主缸。使用直线行程传感器进行反馈。日产汽车的“风雅混合动力车”为了从踏板直接推压主缸，而用连杆来连接，而本田的系统只用电线和油压管来连接。
主缸。尽管有惰轮，但马达到螺母为单级减速
马达采用DC无刷马达。本田认为，要利用小型马达来获得足够的工作速度，因其减速比便大，所以需要高速旋转，平常使用的DC有刷马达便无法达到要求。据称，通过对同步马达进行矢量控制，实现了1.5～2倍的工作速度。
再利用单级增速器将工作速度增至4倍，以滚珠丝杠将其变为直线运动，并推压主缸。马达旋转一圈，主缸前进1mm。主缸的行程为30mm左右。滚珠丝杠由恩梯恩生产，3条丝杠使用大口径滚珠。
平时马达在角度指令下工作，踏板端和主缸端采用不以油压通路连接的“电控制动（Brake By Wire）”；发生故障时，阀门打开，可作为没有倍力装置的制动器工作。据称，此时会产生可令ABS有效的油压。
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