NSK 首先借助分析技术,将轴承滚珠的数量从标准设计的22~23个大幅减少到16个。除加大了径向间隙之外,还优化了滚珠直径、轴承槽尺寸,从而降低了滚动摩擦的损失。
保持架采用尼龙46制造,减轻了滚珠与保持架之间的滑动摩擦。另外,还消除了旋转方向的凹凸形状,从而降低了搅拌损失。此外,通过采用可减缓组装时的应力的形状,确保了组装性能。单个保持架上的损失扭矩降低了30~40%,轴承整体的损失扭矩降低了50~65%。该公司推测,普锐斯将10模式及15模式燃效从以往的35.5km/L提高到了38.0km/L,所提高燃效的大约1~2%是通过采用这种轴承获得的。