2017年5月14日，“一带一路”合作高峰论坛将在北京开幕，在“一带一路”倡议引领下，我国的汽车企业也在加速“一带一路”沿线布局，在这些新兴市场“安营扎寨”，且开始由原来的“产品输出”向“产能输出”转变。
国有车企布局深化
在中国车企的“一带一路”沿线布局中，大型汽车企业集团可谓动作Z大，效果也很明显。例如新中国汽车工业长子——中国一汽集团。
中国一汽集团发布的Z新数据显示，2013年“一带一路”倡议提出至今，其海外业务已覆盖东南亚、非洲、中东、拉美等地区的48个国家，累计出口汽车逾26万辆，整车及零部件出口金额超50亿元人民币。目前，企业正谋求由“产品输出”向“产能输出”转变。
在上月底，中国一汽集团在俄罗斯当地组装生产的首款车型——奔腾X80成功上市。
据悉，2015年中国一汽与俄罗斯加里宁格勒州AVTOTOR汽车制造厂开启本地化组装谈判，2016年底开始KD散件的组装试生产。该组装项目是中国一汽在东欧地区实施本地化生产战略的步。
目前，中国一汽乘用车在俄共有22家经销商，此前主要销售威志V2、V5和奔腾B50等产品。伴随着奔腾X80的投放市场和销量提升，预计年底经销商会达到32家。
那么，其他国有汽车企业又有哪些动作？
上汽通用五菱相关负责人曾在接受中新社采访时表示，过去该公司与美国通用公司合作，用雪佛兰品牌开拓了印度和北非市场。2015年，该公司在印度尼西亚投资43.4亿元人民币建立生产基地、上下游产业链，在产品、基地、品牌、供应体系、营销网络体系等完全自主、自建。
而根据东风柳州汽车有限公司的规划，2015年~2017年，其将重点围绕缅甸、菲律宾、越南、柬埔寨和老挝等东盟国家开展营销网络建设工作，同时推进中东、南美、非洲等新兴市场的开拓。
再来看安徽江淮汽车集团股份有限公司。2016年，江淮汽车在“一带一路”沿线国家实现出口3.9万辆，主要包括伊朗、埃及、越南、哈萨克斯坦等国家。
目前，江淮汽车已经在10个“一带一路”沿线国家建立了合资公司或组装工厂，包括越南合资公司以及在孟加拉、菲律宾、马来西亚等国的9个KD（散件组装）工厂。
民营汽车品牌重点拓展
不仅是国有汽车企业，民营汽车品牌也正在加快全球布局步伐的同时，重点拓展“一带一路”沿线国家和地区市场。
长城汽车是我国Z重要的SUV制造企业之一，目前，旗下拥有长城、哈弗、WEY三个品牌，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三个品类，以及相关主要汽车零部件的生产及供应。
近年来，长城汽车积极拓展海外市场，在俄罗斯、澳大利亚及南非设立了销售公司，且在这些地区大力推进本土化战略，其在俄罗斯图拉州的工厂将是中国汽车企业在俄涵盖冲压、焊装、涂装和总装等四大生产工艺的整车制造厂。该项目总投资5亿美元，投产后年产量将达15万辆整车。
此外，长城汽车董事长魏建军曾在2017上海车展上表示，长城在欧洲、日本和北美都设立了研发中心，拥有一支优秀的外籍汽车研发团队。
长城汽车在俄罗斯的4S店
而我国另一家自主汽车品牌，地处安徽芜湖的奇瑞汽车，累计海外用户已超过120万。据了解，作为中国家进入伊朗的乘用车自主品牌企业，奇瑞已在伊朗占据大外资企业的地位。截至2016年底，奇瑞在当地累计产销已近25万辆。
综合来看，“一带一路”建设构想夯实了中国与沿线60多个国家和地区开展经贸往来的基础，为中国汽车产业“走出去”提供了从政策背景、贸易环境到资金、文化等各方面的支持。
业内则普遍认为，我国汽车产业正处在调整时期，“一带一路”是整个汽车产业在调整发展过程中一个非常重要的机遇，“一带一路”沿线市场的潜力不可估量，如果能利用好这个战略机遇，就有可能实现汽车产业新的飞跃。
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