高铁轴承在大型高速铁路轴承试验台进行耐久试验
如今，不少市民在出行时都将高铁作为首选的交通工具，高铁也成了一张令国人自豪的“国家名片”，然而，作为高铁核心部件之一的轴箱轴承一直依赖进口。近日，《洛阳晚报》记者从洛阳LYC轴承有限公司了解到，由该公司负责研发的高铁轴承研制项目已进入冲刺阶段，样品轴承开始进行耐久试验。未来，我国高铁轴承有望实现“洛阳造”。
高铁轴承不大，技术难度却不小
今年年底，我国的高铁总里程将达到1.9万千米，虽然我国掌握了高铁的设计与制造技术，但令人尴尬的是，这些飞驰的列车用的是进口轴承。
高铁轴承的研制对我国高铁的发展意义重大，洛阳LYC轴承有限公司此次研发的高铁轴承就是工信部、财政部共同组织实施的“强基工程”中的一项。
轴承在高铁上起了什么作用？为何国家如此重视这项技术？该公司相关负责人介绍，不管是自行车、摩托车、汽车还是高铁，想要正常运转，都离不开轴承的支持。“Z常见的轴承一般藏在车轮内侧，用来支撑转动部件，并降低其摩擦系数，使车辆运转得更顺畅、稳定。”
昨日，《洛阳晚报》记者在洛阳LYC轴承有限公司看到一套高铁轴承样品。它外圈直径20多厘米，高约15厘米，与旁边的普通列车轴承相比，体积没大多少，但结构复杂、精密了许多。
此前，由于我国缺乏相应技术，高铁轴承的研制始终掌握在国外大型轴承厂商的手里。“我们充分考虑了各种情况，造出的高铁轴承有很好的承载力，能让列车运行得更稳定。”该公司铁路轴承事业部相关负责人说，每节高铁列车车厢，需要8套这样的轴承来保障运转。
此次，该公司共研发了两种高铁轴承，适用于时速250千米和350千米的高铁，极限转速达到每分钟3000转。“由于高铁运行速度快，所以对轴承可靠性的要求近乎严苛。”该负责人说。
耐久实验强度大，相当于绕地球30圈
怎样确保这个小小的轴承能承载高铁安全地走过千山万水？记者跟随工作人员来到了大型高速铁路轴承试验台前。该试验台由大型高速铁路轴承综合性能试验台、耐久性能试验台、防水密封性能试验台和防尘密封性能试验台四部分组成。
“这个试验台可以模拟高铁轴承在大风、大雨、沙尘等不同情况下的运转，从而测试其可靠性。”工作人员介绍，进行测试的轴承需要运转120万千米，相当于绕地球30圈。目前，时速250千米的高铁轴承测试里程已达91.2万千米，时速350千米的高铁轴承即将上架测试。
据了解，该平台是洛阳LYC轴承有限公司承担的国家“863”计划先进制造技术领域的重点项目，能为我国自主开发高铁轴承提供试验数据，使我国的铁路轴承试验技术达到先进水平。该公司还制定了大型高速铁路轴承试验规范，编制了12项企业技术标准，形成了20项国家专利，其中发明专利13项。
“现在，‘洛阳造’轴承已在时速140千米的列车上平稳路试了一年，状况良好。通过该平台的试验数据支撑，未来，有望实现高铁轴承‘洛阳造’。”该公司的相关负责人说。（洛阳LYC轴承）
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