世界两大知名汽车供应商大陆（Continental）和舍弗勒（Schaeffler）利用第35届日内瓦汽车讨论会的机会，展示了合作研发的汽油技术汽车GTC。GTC项目显示微混技术广泛应用在汽车上，燃油消耗量会出现显著下降；与搭载三缸1.0升汽油发动机的高效能福特福克斯EcoBoost车型相比，采用微混技术可以额外减少17%的二氧化碳排放量。
为了达到微混的目的，来自大陆和舍弗勒公司的工程师们拿出各自的核心技术，并把这些技术集成并系统整合到GTC车型中。GTC获得的研发成果是先前一款微混动力车型的潜能延伸，而早先那款车配置的发动机凭借着效率和性能，得到了2012和2013年度全球发动机大奖提名。得益于GTC车型中各个零部件和各种先进技术之间的相互影响，驾驶者能够切身感受到车辆出色的燃油经济性和优异的可操控性表现。两家汽车供应商强调，GTC是用大量尖端技术叠加而成的，但Z终获得的效果要大于各部件简单累加之和，换句话说这就是一加一等于三效应。
该项目中的两个合作伙伴优化了GTC车型动力系统的各个部分，利用适度调节过的大陆喷油器和发动机控制单元代替参照车型中的相关部件，另外大量的创新型零部件和技术也应用在了车辆中。所有部件中发挥核心效用的是作为微混动力装置的大陆48伏EcoDrive节能系统，和作为动力传输装置的舍弗勒电子离合器，以及相关的热量管控模块。除此之外，还补充了一些测量手段，来降低发动机和电加热催化转化器中的摩擦损失。通过使用这些零部件和智能管控策略，GTC原型车不仅提高了17%的燃油经济性，而且还帮助尾气排放满足了即将在2017年实施的欧6c标准限制。
GTC车型搭载的1.0升三缸发动机采用了改进的精准点火正时优化控制策略，但为了进一步提高车辆的可操控性以及让附加的混合动力增添到动力系统中，车辆装配了独立的二次驱动单元——48伏EcoDrive节能系统。该系统中的电动机使用了一体式去耦拉紧装置，而且电力牵引马达/发电器利用改良的皮带传动与内燃发动机联结起来，直流到直流转换器帮助电流电压实现车用12伏到锂离子电池48伏之间的自由转变。微混驱动模式中，发动机在低转速下电能就可以提供额外动力，而与之相比的增压车辆，低转速下涡轮介入往往出现延迟，造成响应滞后情况的发生；高效能的48伏能量回收系统，是电能提供驱动力的基础元件。在全新欧洲行驶循环中，GTC能够回收的动能总量接近车辆电气系统需求电量的两倍。
GTC原型车装配了六速手动变速箱，空档位滑行的驾驶策略也是节省能量的不错方法，舍弗勒电子离合器就让这种操控手段成为可能。该设备在车辆滑行时自动把发动机和传动系统分离开，因此发动机制动将不再出现，可用于回收的动能也就更多。回收的能量反过来帮助提高其它装置的效能，比如电加热催化转化器利用先前行车循环中回收的能量，让自身从冷启动温度迅速达到工作温度。
此外舍弗勒使用旋转滑阀的分离式冷却结构帮助GTC实现了分级热量管理。发动机根据需要能够临时与冷却循环分离，从而在尽可能短的时间内获得所需温度或者尽可能长的时间维持某一温度值，快速加热策略Z终又有助于降低发动机摩擦损失。上述技术提高了行车效能，作为一种有远见的操控策略，像下坡这种可以回收能量的工况下，适时关闭冷却系统也是不错之选。
轻度混合动力元件的出现增加了动力系统的复杂度，GTC使用的大陆标准化发动机控制单元用以简化系统，提高车辆的可操控性。该发动机控制单元处于技术领先地位，其开放式汽车系统构架具有非常高的灵活性，支持各种与混合动力以及电气化相关的分区方案和电子拓扑结构。
当驾驶者、各个优化的零部件以及车辆特性达到协调状态，再搭配上手动变速箱，汽车可以获得Z高效能值。正是出于这个原因，发动机控制单元选定的降速转换点是至关重要的；合适的转换点保证附加电驱力矩不会对驾驶性能产生任何负面影响，而且能够提高行车过程中的燃油经济性。
（来源：车云网）
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