日前，日本三菱公司向哈电集团哈尔滨汽轮机厂有限责任公司（以下简称哈汽公司）正式发函称，由该公司自主制造的副低压支持轴承合金结合力达标，可以正式投产。至此，历时1年多的百万核电轴承“巴士合金”浇注国产化试验获得成功。该项目获得成功，不但标志着该公司已经具备AP1000百万核电轴承国产化制造能力，而且进一步降低了百万核电汽轮机的制造成本，可为公司和用户节省大量的采购资金。
据悉，百万核电轴承国产化工作于2010年9月在哈汽公司二分厂一工段展开。哈汽公司成立了由副总工程师刘长江牵头，核电办公室、研究院、二分厂、质检中心、企业发展研究中心、生产处、设备处、动力处等单位组成的攻关小组，每周组织召开一次碰头会，研究制订方案，并现场跟踪服务，解决试验过程中出现的各种问题。同时，公司党委书记陈军也多次到现场了解项目进展情况，并由公司工会与二分厂工会联合开展了劳动竞赛，全力配合攻关。二分厂领导班子高度重视，工段积极组织，加强了人员配备，确保试验24小时畅通。
百万核电轴承轴瓦采用的合金（WL-2）为日本公司开发研制的轴承合金，具有强度高，减磨性、耐磨性好的特点，但由于轴瓦体为特殊材质铸件，并且为内径785mm，长度785mm的球面，在没有任何工艺参数可以借鉴的情况下，进行“巴士合金”浇铸非常困难。为了保证百万核电轴承浇注各项性能指标达到技术要求，攻关小组根据公司以往在“巴士合金”浇注上的经验，采取离心浇注和静态浇注的方式进行了多达近百次的试验研究。
日前，二分厂一工段通过对浇注温度和冷却速度的严格控制，已经成功浇注完成了副低压支持轴承并转入机加工序。 （中国工业新闻网）
据悉，百万核电轴承国产化工作于2010年9月在哈汽公司二分厂一工段展开。哈汽公司成立了由副总工程师刘长江牵头，核电办公室、研究院、二分厂、质检中心、企业发展研究中心、生产处、设备处、动力处等单位组成的攻关小组，每周组织召开一次碰头会，研究制订方案，并现场跟踪服务，解决试验过程中出现的各种问题。同时，公司党委书记陈军也多次到现场了解项目进展情况，并由公司工会与二分厂工会联合开展了劳动竞赛，全力配合攻关。二分厂领导班子高度重视，工段积极组织，加强了人员配备，确保试验24小时畅通。
百万核电轴承轴瓦采用的合金（WL-2）为日本公司开发研制的轴承合金，具有强度高，减磨性、耐磨性好的特点，但由于轴瓦体为特殊材质铸件，并且为内径785mm，长度785mm的球面，在没有任何工艺参数可以借鉴的情况下，进行“巴士合金”浇铸非常困难。为了保证百万核电轴承浇注各项性能指标达到技术要求，攻关小组根据公司以往在“巴士合金”浇注上的经验，采取离心浇注和静态浇注的方式进行了多达近百次的试验研究。
日前，二分厂一工段通过对浇注温度和冷却速度的严格控制，已经成功浇注完成了副低压支持轴承并转入机加工序。 （中国工业新闻网）
1005次
