本田开发出了利用滚珠丝杠来控制制动总泵油压的电动制动器(图1)。踩下制动踏板时的反力由模拟器生成,来自制动总泵的反力不施加给踏板。制动踏板与制动器完全分离的“全电动制动器在全球尚属首例”(本田)。该产品将配备在预定2012年上市的小型电动汽车(EV)及插电混合动力车(PHEV)等车型上。
图1:电动制动系统。与制动踏板连接的是模拟器。
使用该器件能够在不受制动踏板踏力影响的情况下细微控制制动器,当EV等利用马达在车辆减速过程中再生电力时,可减小使用制动器的范围,而加大再生电量。与原来的制动器相比,可使再生能量增加约5%。
模拟器的构造与制动总泵类似,为使用两个泵的串联型,实际有油注入(图2)。为故障保护用途准备了制动总泵与模拟器泵机连接的经路,但平时处于关闭状态。
图2:上为模拟器,下为制动总泵和滚珠丝杠。通常情况下模拟器与制动总泵之间不连接。