转向平面轴承是汽车转向系统的核心部件，所以各家厂商对于生产转向平面轴承的材料都提出了极高要求，既要满足高动载荷和静载荷承载的要求，也要满足产品外观的美观条件。
同时由于尼龙材料的吸水性，如果转向平面轴承的密封性不够好的话，水分会缓慢渗透平面轴承，引起转向异响甚至是失效。因此轴承生产商在工艺上会采用热塑性弹性体TPU或TPE来包覆尼龙达到密封，但是由于硬塑料和软塑料的表面能不同，即使通过双色注塑、优化的物理锁扣，甚至是采用胶黏剂等工艺，两种材料间的粘结效果依然不尽如人意。网络上已经有大量的针对多款车型转向平面轴承存在异响的投诉了，可见这个问题的挑战之大。
正因为转向平面轴承的作用如此重要、材料要求又如此严苛。因此，当一家知名的日系汽车品牌厂商在设计其新款SUV的转向系统的时候，因为SUV自重，其平面轴承的载荷要求也要远远高于普通轿车，所以该厂商对于如何找到一款满足各方面要求的材料就更头痛了。
Z终，通过测试和开发，德国著名的工程塑料改性生产企业安科罗AKRO-PLASTIC凭借其独特的60%玻纤增强尼龙，成功的通过了各项测试，帮助该SUV车型解决了转向平面轴承的材料挑战。
同时由于尼龙材料的吸水性，如果转向平面轴承的密封性不够好的话，水分会缓慢渗透平面轴承，引起转向异响甚至是失效。因此轴承生产商在工艺上会采用热塑性弹性体TPU或TPE来包覆尼龙达到密封，但是由于硬塑料和软塑料的表面能不同，即使通过双色注塑、优化的物理锁扣，甚至是采用胶黏剂等工艺，两种材料间的粘结效果依然不尽如人意。网络上已经有大量的针对多款车型转向平面轴承存在异响的投诉了，可见这个问题的挑战之大。
正因为转向平面轴承的作用如此重要、材料要求又如此严苛。因此，当一家知名的日系汽车品牌厂商在设计其新款SUV的转向系统的时候，因为SUV自重，其平面轴承的载荷要求也要远远高于普通轿车，所以该厂商对于如何找到一款满足各方面要求的材料就更头痛了。
Z终，通过测试和开发，德国著名的工程塑料改性生产企业安科罗AKRO-PLASTIC凭借其独特的60%玻纤增强尼龙，成功的通过了各项测试，帮助该SUV车型解决了转向平面轴承的材料挑战。
转向平面轴承示意图
安科罗AKRO-PLASTIC的玻纤增强尼龙从三个方面带给了客户价值：
满足了严苛的强度要求
在这款SUV车型中，安科罗AKRO-PLASTIC的材料被注塑生产平面轴承支座。通过60%的玻纤增强，材料实现了超高强度，同时蠕变性更低。尤其需要强调的是，安科罗AKRO-PLASTIC的60%玻纤增强材料的干态拉伸模量达到了21000MPa。
满足了产品外观的高要求
60%的玻纤增强，如何保持注塑部件的外观光滑，不出现浮纤也是一个技术挑战。安科罗AKRO-PLASTIC的这款材料注塑出的产品完全看不到浮纤，对于产品外观有极高要求的厂商对于这一点也是十分满意和认可。
解决了与TPE包覆材料的结合问题
由安科罗AKRO-PLASTIC开发的特殊尼龙材料，成功地解决了TPU/TPE和尼龙粘结不紧密的问题，并且无需使用特殊改性的TPU/TPE规格。即使在高低温测试环境下，依然能够保持良好的结合力。这些特殊的尼龙规格覆盖了从尼龙6到尼龙66，玻纤、玻珠、矿粉甚至是碳纤维增强填充，一下子解决了行业难题。
这款新型SUV上市后，也获得了很大的市场认可。安科罗AKRO-PLASTIC完善的售后配套服务和技术支持，也让主机厂有了更大的信心，并且不断的与安科罗一起寻求材料的解决方案。
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