航达科技厂区
航鑫电子的生产车间，能加工各种复杂形面、各种高难加工材料的高精度航天航空用零件
航达科技，是中国实力Z强的飞机附件维修企业，也是中国首批参与国产大飞机（C919）研制的民营企业。
在神舟系列飞行器、嫦娥探月卫星、大型运输机、新式战斗机、直升机上，都有航鑫电子提供的高端紧固件，一个小小的紧固件价格有的甚至超过千元，堪比黄金。
航达科技、航鑫电子，在临空港经开区被称为“两航”。“两航”均是民营企业，且都经过多年快速发展，成为各自领域执牛耳者。
临空制造产业，是工业中的高端产业，技术含量高、产品附加值高、准入门槛高。
“两航”崛起，不仅是临空港经开区快速发展的临空制造业重要缩影，也是人们管窥新常态下临空经济发展国家战略机遇的一个窗口。
“这次我们拿地时坚持一定要拿300亩，把两期项目统筹考虑，不能让‘错误’重演。”昨日，武汉航达科技发展公司副总经理万月娥说，现有用地规模难以满足企业后续发展。
11年前落户经开区时，航达曾经婉拒区里“考虑今后发展，多拿点地”的建议，只要了70亩地。
“中国民航现有大飞机2000多架，中国通航飞机上万架，美国现在民航飞机上万架、通航飞机20万架。”
万月娥说，作为世界第二大经济体，“中国市场的机遇太大，航达的机会也非常多”。
5月18日，临空港经开区与航达科技敲定新项目协议：航达投资30亿元，在经开区临空科技产业园区建设研发中心、测试中心、生产厂房、民航培训学校等项目。
到2020年，航达科技产值将有望达到50亿元。万月娥说，这是基于公司发展速度、市场容量扩张速度进行科学测算而来。
相隔十多公里，位于经开区新沟镇街的航鑫电子，总经理周鑫友不时到新建的实验测试楼去查看。
“我们现在订单很多，要是全部接下来，要排到4年后了。”昨日，周鑫友说，“公司起步快、发展猛，只是受制于资金瓶颈，难以实现产能快速扩张。”
受益于军民融合和国内军用飞机制造产业兴盛，周鑫友说，如果能保持现有发展势头，到2020年公司市场规模可望达到12亿元。
参与国产大型客机研制三家民企之一
每架飞机有价值1000万“航达制造”
按照现在参与的项目估算，批量生产后的每架C919大飞机上均有航达科技供应的价值1000万元左右的零部件。
大型客机是一个国家工业和科技水平综合实力的集中体现，被誉为“现代工业之花”和“现代制造业的一颗明珠”。
C919是我国继运—10后自主设计、研制的第二种国产大型客机，也是进入21世纪后，我国开展自主创新和发展高端制造业的代表之作。它批量生产后，有望打破大型民用飞机领域由波音和空客美欧双雄垄断这一局面。
中国大飞机项目2007年立项，制造商中国商飞2008年成立后，在全球范围内遴选供应商。
航达科技成为湖北参与国产大飞机研制的民营企业，而全国首批参与其中的民营企业不过3家。
从维修进入制造，是航达一直的夙愿，能参与到C919这个项目，对航达而言，是机遇，也是挑战。万月娥介绍，中国商飞发出邀约，是基于公司与中航工业等企业既往良好合作信誉，“我们公司积极参与投标，每一次标书都有一人多高”。
随着C919项目的推进，航达科技以快速度、高质量得到中国商飞信赖，参与的项目越来越多：从Z开始的拉杆，到机舱中温度、气压调节的环境控制系统也由航达航空科技参与研发供应。
从2009年到现在，公司投入到大飞机项目的研发费用超过1000万元，资金主要来自于其他业务的盈利。万月娥说，对大飞机研发费用公司不设预算限制。 C919客机有望在2020年前投入商用。万月娥介绍，作为中国Z大的航空附件维修企业，中国商飞已邀请航达航空参与C919后续技术服务保障。
在国产大飞机参与进去后，国产大运输机航达又获参与机会。公司相关负责人介绍，国产大运中航达每架飞机供应的设备达到3000万左右。
“今年我们将从北航、南航、西工大招聘一批专业人才，再充实研发力量。”谈到公司研发，万月娥说，公司现在对研发投入很大、研制任务非常紧张，“我们一个座位往往是两个人轮流使用”。
客户囊括全球知名航空公司
航达：各类机型的“首席保养师”
南方航空、瑞典航空、法国航空、新加坡航空……航达科技的客户基本上囊括了全球知名航空公司。
“马航也是我们的客户。”万月娥说，几年前公司通过招标，成为马来西亚航空公司波音飞机某个部件的维修商。
谈到马航，她不无惋惜。万月娥说，马航出事的两架飞机都是波音777系列飞机，是业界公认的安全系数很高的飞机。
航达的主业，是飞机附件维修，即各类机载设备的维修保养。目前，航达的附件维修量为全年33000件，平均下来每天100多件。
万月娥介绍，民航飞机飞行一定时间，都需要进行检修，如果发现某个部件有异常或者达到维修保养时间，就换下来进行维修，通过航邮送到定点维修公司进行维修和保养。
14年前，航达由几名从国有科研院所“下海”的科研骨干创业而来。目前，航达附件维修能力，已在国内首屈一指，不仅覆盖波音、空客的各类机型，还有新舟等国产支线飞机。
“印度捷特航空公司的飞机起落架也是我们维修。”这是万月娥亲自到印度谈的一个项目，“起落架属于产值比较高的附件，每件修理费达到30万美金。”
捷特航空是印度Z好的民营航空公司。万月娥说，招标面向全球，竞争时对手有汉莎等知名企业，实力非常强，“印度精英生活方式和西方接近，往往晚上十点多钟才开始吃饭，谈判经常持续到凌晨。”
“经开区距离机场近，要维修的附件从天河机场运来后可以马上开始维修，基本不耽误时间。”万月娥说，紧邻机场，是航达生产维修基地选择经开区的主要原因。
天河机场的扩建，为航达下一步发展打下了基础。万月娥说，由于天河机场现在起落的飞机舱门不大，现在还不能满足航达大型附件维修的需要，比如捷特航空的起落架修好后，需要用货车拉到北京首都机场再发往印度。
小企业全国大会受到总设计师表扬
航鑫电子400多项产品“绝活”超六成
战斗机会在哪种情况下坠机？发动机死机、飞行员操作失误、被击落是常见的三种主要原因。
发动机是战斗机的心脏，众多的紧固件将发动机的各个部分连为整体。航鑫电子分管研发的副总经理阮爱华告诉记者，天空不比地面，飞机上天后，“发动机里面的每个紧固件的好坏个个致命”。
在航鑫，紧固件的检测要严于生产。在今年5月1日才启用的实验检测楼，记者看到，一个实验室接着一个实验室，紧固件分别要进行金属疲劳检测、金相分析、振动试验、荧光探伤、磁粉探伤、扭拉试验。在Z后，还有一台高分辨率进口显微镜进行把关。
严谨因为重要。航鑫公司的紧固件，全部为国家重点型号配套，比如大型运输机、战斗轰炸机、神舟飞船、天宫空间站、嫦娥探月卫星。
走进公司会议厅，各类新型飞机的模型都展示在里面，这些新型飞机上都有航鑫的配件。荣誉墙上，挂着众多国防科工单位授予的荣誉奖牌。
“我们航鑫是全国航空紧固件专业指定生产商，也是紧固件行业的二类产品生产厂家。”周鑫友说，航鑫虽然不大，但是绝活很多，在响应国家重点项目上效率非常高。
航鑫配套的项目，都是国防和军队建设中的重点项目。作为一家中型民营企业能够被主机厂认可，主要是航鑫的质量过硬、开发能力过关。公司管理人员说，由于产能有限，有些订单航鑫还不敢多接，主机厂甚至会等一等他们。
创新能力，是航鑫Z引以为骄傲的资本。周鑫友说，公司400多项产品中，270多项都是“独门铳”。
几年前，航鑫受命为某新型号战斗机配套的零部件进行攻关。这一零部件，国内某大型企业用了4年时间仍未研发过关，而航鑫只用了2年时间，就做出比进口零部件性能更好的配件，使用寿命是国外同类零部件的6倍，一举打破了国外的技术垄断。
在一次包括央企和国字号院所参加的全国会议上，上述项目型号总师十分感慨地对大家说：“武汉航鑫我们有人去参加过验收，科研经费有限、生产条件比较艰苦，但是产品开发得很好、质量过硬，值得我们大家学习、反思。”
总师是个十分严厉的人。周鑫友说，“轻易不表扬人”。了解到航鑫不易，总师现场拍板，将航鑫的项目评审费免了。
总师话一落地，周鑫友一时语塞，眼泪止不住地流。
国内Z好航空紧固件生产商
航鑫：为保军品质量几度拒绝巨额收购
航鑫和周鑫友本人，仅从外观上看，都不像高科技企业和高科技企业管理者。周鑫友穿着非常朴实、生活也很朴素，而航鑫的一个生产车间，甚至还是几十年前的大队礼堂改建而成的。
经开区新沟镇街，处于武汉Z西边。从2007年航鑫迁入以来，周鑫友几乎没有去过市区。
周鑫友的生活，就像苦行僧一样。吃住都在厂内的宿舍里，要么在去主机厂的出差路上颠簸，“好多年春节都是在外地过的”。
他不会上网、也不会编发短信。他认为，这都非常浪费时间，“有事就在电话里说就行了，沟通起来直接准确”。
“航鑫的价值体现在资质上，航鑫的宝贝不是厂房而是设备和一批研发人员。”周鑫友说，在航鑫几百万的检测设备比比皆是，公司在研发上的投入每年都有近1500万元。
前景可期，仅某个新型号的紧固件用量就有几十亿的市场规模。但新型装备从论证到量产，往往是一个漫长的周期。
这期间，作为紧固件供应商的航鑫，必须从一开始追踪研发，这对一个处于爬坡期的企业是非常大的考验。
从2013年开始研发新型号发动机专用紧固件产品以来，航鑫取得7项专利。现在公司正处于量产前夕，急需购入大量高端设备和生产线，产生了3400万元资金缺口。
“现在我们正在爬坡上坎，企业有困难，但只是暂时的。”3000多万元的资金缺口让受制于资金瓶颈的周鑫友，一直想给公司找个“好婆家”。
前年深圳一家公司提出以上亿元的价格把企业收购，收购后企业搬到深圳，给他配别墅、奔驰车。但周鑫友对对方在军品生产上的理念不认同，没有接受。一家国有大型企业也提出过收编航鑫，周鑫友觉得不能与航鑫生产上互补，也没同意。
去年，陕西一家上市公司也与航鑫进行过合资谈判，对方开价也十分优惠，但是在发现公司实际控制人居住在国外后，军人出身的周鑫友断然拒绝。
53岁创业，7年过去了，周鑫友已经60岁了。他说，航鑫非常年轻，需要自己再带一把，“我身体还可以、还有冲劲，再给3年时间我会再造一个新航鑫，然后把事业交给年轻人来干”。
（来源：长江日报）
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