2013中国汽车产业发展（泰达）论坛于2013年9月6日开幕，700余位国内外汽车行业嘉宾汇聚一堂，围绕年度主题“责任与未来”，以全球化的视角，战略性的高度，前瞻性的思维，全面深入地探讨汽车产业肩负的责任，展望未来发展蓝图。以下为捷太格特科技研发中心（无锡）有限公司总经理鲛岛喜荣智的发言。
主持人吴志新：刚才提到了，汽车零部件的一些技术的进步，也能够带来非常好的节能减排效果，今天我们有幸请到了捷太格特科技研发中心（无锡）有限公司总经理鲛岛喜荣智先生，他讲演的题目是“致力于汽车零部件的商品开发，旨在降低油耗”，有请。
捷太格特科技研发中心（无锡）有限公司总经理鲛岛喜荣智
鲛岛喜荣智：你好，不好意思，我的汉语不太好，今天我说日语。我是捷太格特研发中心的鲛岛，我今天能够有这样一个向大家汇报的机会，感到非常荣幸，今天我汇报的题目是“致力于汽车零部件的商品开发，旨在降低油耗”。这是今天我汇报的一个目录：捷太格特公司的简介，汽车使用环境的变化，第三是关于汽车的转向系统等等。
这是我们捷太格特公司的简介，我们公司在北美、南美、欧洲、亚洲等等都有，这是日本公司。我们销售额在2013年3月是445亿日元，我们的业务内容，关于汽车方面是图示的这样的内容。
首先是转向系统，在汽车上是不可缺少的部件。这是我们在中国的事业基地，我们在中国现在有工厂，有七家，转向系统的零部件工厂有七家。在中国的销售额，右边的数字就显示了我们的销售额。我们捷太格特在无锡2010年设立了研发中心。
下面我想说一下汽车使用环境的一个变化，我想大家都知道，我们在Z底下写的，首先是控制新兴国家的市场，对于环保的兴趣增加，第三是代替能源的一个使用。各个汽车的生产厂家，在节能方面投入了大量的精力，我们汽车零部件企业为了顾客们能够更加舒适地安全地使用汽车，我们也作出了自己的努力。今天我想说一下汽车的小型化，降低能耗，减少碳排放等等方面我们做的工作。这个坐标轴的横轴是从2006年到2022年我们的单位能耗是有多少，欧美在这方面是走在前面的，现在在中国是1L两公斤的标准，现在在这方面，汽车产业的发展是非常快的。
这是我们的产品，Z下面的这一栏，1970年是齿轮式的系统，1988年我们生产了世界上个电动的EPS，提供给欧洲市场。1988年我们捷太格特在日本生产小型的汽车，EPS，就是电动助力转向器，把它搭载于轻型汽车上，这已经使用了25年。那么下面的图是液压助力式转向器，HPS，右边是电动助力转向器，EPS，大家看到这个图应该都很清楚，转向器从液压转为电动，我们的性能有了优化，搭载性能也有了提高，增强了操控感觉，而且还可以免除维护。我们汽车转向系统，这个系统是用在汽车的哪个方面呢？它的功能是不一样，一是管柱式的，二是用在齿条助力式的，第三是双小齿轮式，我们开发了各种各样的转向系统，我们认为所有的这些系统都可以实行电动泵式液压助力转向式。通过转向器的开发，可以降低油耗。
左边是小型车，右边是大型车，中间是所需要的驱动力，这儿是代表性的转向系统，左边EPS是适应小型车的。首先是C-EPS，它里面有马达和减速器，它非常地紧凑，现在各个零部件的适应性都有了提高，可以使这个汽车比以前的汽车更加地小型化，而且是可以更加放心的，更加安全。这是DP-EPS，中间部分是减速器和电机，这样的话，它的高缸性和Z佳的齿轮设计都可以得到一个Z好的发挥。
另外，有关汽车转向系统的一个需求预测，我们横轴竖轴分别按地区进行了预测，我们认为2018年，全世界对EPS的需求将达到70%，我们也在推进EPS化。中国这个市场，随着汽车行业的不断发展电动转向系统需求越来越高。另外，根据不同的汽车型号，我们进行了一个需求预测，这个也是按大型、小型车。大家可以看一下，在中国、欧洲和日本等等，我们都分别进行了一个预测，我们也考虑我们在哪些领域可以进行节能减排的一些贡献。首先我们觉得变成了电动助力，我们现在有哪些可以节能的效果，我们进行了一些测算。传统的液压助力，跟这个相比，它的油耗要占3%，如果用我们这个系统，基本上是0.1，如果是传统型的，很多都是能源的损耗，如果用我们这个转向系统，它的能源的损失就会很少，而且恒定的流量对剩余输出量的影响会是比较小的。因为我们所用的HPS这个系统，通过把它变成HEPS，效率从3%提高到2%，Z终提高到0.5%，这个是用EPS的话。
下面看一下我们横竖轴，我们把它换算为可以有多少二氧化碳的减排这样的一个数量，刚才也说了，从1998年，我们捷太格特用了EPS之后，到1995年，这个已经在欧洲普遍在小型车上得以应用，之后到2000年更是得到了迅速地普及。从总体来看，我们已经实现了削减二氧化碳排放的效果。
另外汽车转向系统的进化方向跟大家说一下，今后我们对于那些路线条件，行走条件也会进行一个预测，运用至今为止，我们所有的这些EPS技术，以及控制齿轮，可变齿轮的这些电子技术，如这个图所示，我们可以在不同的路面上急刹车的时候，我们可以探知这个路面的状况，还有一些突然状况出现的时候，我们可以进行一个相应的控制，这样的话，可以为大家提供一个更为安全，更为智能的一个控制系统。
Z后给大家看一下我们汽车轴承的使用位置，汽车当中有很多的轴承，我们的这个轴承用得非常基本，我们尽可能多用，然后尽量减少能源损失。我们有三个观点，一个是根据用途去设计它的零部件；还有就是控制润滑油的流动；另外，通过采用相应的节能省力的效果，实现小型化，这方面我们可以实现综合的一个解决方案之后，实现减排，或者能源消耗减少80%。另外温度我们也是把它控制在18度以内，对于能源的消耗和速度，相同速度下的能源消耗减少了40%。
再看一下这个图，从八十年代，我们开发了代轮毂轴承，之后又改进了周边的零部件，开发了第二代，第三代，九十年代以后我们又进行了提升，对于高速运转，我们尽可能传感，提供了相应的技术。我们这个轴承，尤其是轮毂轴承，它Z重要的，比方说如何防止进水，灌水，所以我们就需要一些密封的构造，我们后来就改进了这些密封构造。对于能源效率，如何去通过密封改造，加强密封性，实现低扭矩，我们Z终实现了60%左右一个效率的提高，密封性实现了50%的提高，也得到了客户的好评。
以上就是我简单地介绍了我们的产品，今天我主要介绍的是我们的轴承，以及以轴承为主的Z为先进的一些节能技术，用这些技术我们要稳定地制出来信得过的商品，然后为大家提供细致周到的服务，我们也愿意为中国的汽车发展作出我们的贡献，谢谢各位！
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