* WEC新规为厂商提供展示实力的绝佳机会
* 能效和前瞻技术主题契合舍弗勒的追求
* 舍弗勒数十年来助力保时捷成就传奇
保时捷传奇即将再现，舍弗勒也将是其回归的一部分。至今，保时捷已获得过世界耐力锦标赛勒芒站16次冠军，但上次还是1998年的事。今年保时捷将重返于6月14/15日举行的法国勒芒站的赛事。保时捷将用其新研发的919 Hybrid LMP1 跑车在汽联世界耐力锦标赛（FIA World Endurance Championship）勒芒站的顶尖赛事中重振雄风。
2014年标志着跑车一个新时代的开始，不仅仅是因为保时捷的回归。技术规则将首次对全球赛车系列生效，新规则限制了可用的能量，但在混合动力系统技术方面给予了相当大的自由度，这就为参赛者们带来了新的挑战。新一代LMP1跑车比F1赛事中使用的赛车更加复杂。与大奖赛不同，世界耐力锦标赛没有排量的限制，而且允许使用各种发动机以及四轮驱动。所以，世界耐力锦标赛是制造商和供应商展示技术实力的绝佳机会。 “在汽联世界耐力锦标赛的新规则中，能效和前瞻性技术两大主题Z为关键。这两大主题也是舍弗勒在汽车技术方面进步的主要推动力。”舍弗勒首席技术官彼得•古兹默（Peter Gutzmer）教授说，“汽车运动与生产之间的共同点使世界耐力锦标赛和与保时捷的合作成为舍弗勒的理想平台。”此外，彼得•古兹默补充道，“可靠性也至关重要”。仅在顶尖赛事新赛季的勒芒站，赛车即要跑完约5,000 公里的赛道，这几乎相当于F1的整个赛季。“对赛车而言这是极高的标准，却恰好适合舍弗勒为其生产技术定义的标准。所有这些都使得世界耐力锦标赛极其有趣，无论是对于我们还是对于我们的合作伙伴保时捷。这是我们一起应对新挑战的绝佳时机。”
保时捷和舍弗勒在汽车运动和房车生产方面已经合作了几十年。自Swabian公司生产首辆跑车起，保时捷356就配备了舍弗勒提供的新型滚针轴承。传奇车型保时捷 917 使保时捷蝉联勒芒1970和1971两赛季的冠军。而此车型正是舍弗勒开发液压气门机构部件的原型车。之后，液压气门机构部件开始了成百上千万的量产，为舍弗勒集团在发动机技术领域目前的专门技术和产品组合奠定了基础。
舍弗勒在其他系列和汽车赛事上也拥有一个成功的汽车运动历史。舍弗勒支持的车手至今已赢得四次德国房车大师赛（DTM），Z近一次是2013年奥迪车手迈克•洛肯菲勒（Mike Rockenfeller）。此外，舍弗勒与宝马合作赢得了世界房车锦标赛、与雷诺合作赢得了欧洲卡车锦标赛以及与三菱和犹塔•克莱恩施密特（Jutta Kleinschmidt）赢得了达喀尔拉力赛冠军。与大众汽车合作，舍弗勒在达喀尔拉力赛和其他沙漠拉力赛中很好地证明了其产品的耐久性。与拉力赛车手阿明•施瓦茨（Armin Schwarz）一起，舍弗勒赢得了两个德国拉力赛冠军和一个欧洲拉力赛冠军。通过世界耐力锦标赛，舍弗勒正不断展示其全球著名汽车供应商的代表颜色。目前，舍弗勒的标志色已经在德国和欧洲的赛道上充分展示。舍弗勒还将在对其意义重大的北美、南美、中国、日本等地的赛道上展示其颜色。
（来源：舍弗勒）
1025次
