《钢铁工业“十二五”发展规划》（以下简称《规划》）中明确了“十二五”期间高端钢材品种的发展方向，提出“鼓励有实力的钢铁企业开发高端钢材品种”。日前，记者就此采访了新任中国特钢企业协会执行会长、中信泰富特钢集团有限公司总裁俞亚鹏，他向广大业内人士呼吁，“高端特殊钢材的产能不要一哄而上，各类用途的特钢标准需要重新修订，这对我国实现钢铁强国来说意义重大，必须引起高度重视。”
盲目建设将导致供需失衡
近年来，国内开始出现高端特殊钢材产能盲目扩张的现象，导致产品供大于求。以外径大于245mm的特殊用途大口径无缝钢管为例，据初步统计，截至2010年，全国已有该产品生产线超过20条，产能达到550万吨以上；2011年新增生产线10条，新增产能300万吨；预计2012年还将新增生产线4条，新增产能250万吨，届时该产品的产能将达到1100万吨，比2010年增长100%。而据有关专家预测，近几年该产品的实际年需求量还不足450万吨，供大于求的矛盾已逐渐显现。
同时，目前广泛应用于钢管制造、风电法兰、风电轴承、工程机械用的回转支撑等行业的连铸大圆坯也面临供大于求的局面。据不完全统计，截至2010年底，全国共有该产品生产线11条，产能约为500万吨；2011年新增生产线4条，新增产能200万吨；2012年还将新增或改造4条生产线，新增产能200万吨。而目前，该产品的实际年需求量还不足500万吨。
这类高端特殊钢生产线的建设投资规模动辄上亿元。但由于产能过剩、供大于求，造成激烈竞争、相互挤压等问题，进而导致有的生产线尽管建成了，却不能形成批量生产、发挥生产能力，Z终受损失的还是投资者和生产企业。
《规划》中明确指出，“防止产品高档次同质化发展，避免投资浪费和高端产品的无序竞争。”对此，俞亚鹏在采访中说，钢材需求是有限的，尤其是高端特殊钢材处于需求的塔尖上，其需求量本身就不是很大。在这种情况下，如果产能严重过剩，导致高端特殊钢材的价格竞争日趋白热化，将给企业造成严重亏损。
特钢标准亟待修订
“发达国家和世界著名企业都有一整套完善的标准体系，但我国在高端制造业却没有形成完整的标准体系，无法满足日益发展的制造业需求。”俞亚鹏指出，随着我国经济实力的增强，产品标准与接轨势在必行，我国的特钢标准亟待修订。
据了解，我国现行的不少特钢标准大都是在若干年之前制定的。当时国内的钢铁生产装备、工艺技术等还不是很先进，国内用户对钢材性能、质量的要求也不是很高，因此，制定的产品技术标准不是很严。以轴承钢为例，目前我国主要的轴承企业大多没有形成较完整的标准体系，主要沿用国家标准（GB/T18254-2002）。该标准已经使用近10年时间，标准中的重要指标氧含量值要求≤12ppm（连铸产品），而世界先进国家轴承钢标准中氧含量值要求≤8ppm。由此可见，国内现行的轴承钢标准远远不能满足我国高端机械制造、铁路运输等行业对轴承高疲劳寿命、低噪音、传动平稳等性能的需求。如今，我国的钢铁生产工艺装备、技术水平已有了明显提高，已经具备了生产高标准、高质量水平特殊钢的条件，对我国修订特钢标准提出了要求。此外，随着我国高端制造业的加速发展，下游终端用户对钢材的材质、性能等也提出了新的要求。
与此同时，俞亚鹏对以车辆齿轮钢为代表的汽车齿轮发展趋势发表了看法。“中国要在汽车制造上建立世界级的自主品牌，必须要向靠拢。”他指出，目前，美国、德国、日本、法国等发达国家的世界著名汽车厂对车辆齿轮钢标准有严格要求，淬透带、化学成分等指标要求苛刻，淬透带上限与下限的差值一般在3HRC~5HRC，而我国汽车用齿轮钢标准的淬透带上限与下限的差值一般在12HRC，两者的差距可见一斑。
目前，为达到高端产品质量要求，众多特钢企业只能与高端用户另行签订协议标准，以满足需求。据中信泰富特钢集团统计，今年1月~9月份，轴承钢协议标准量已经占轴承钢量的60%以上，齿轮钢占比达到66%以上，并且有进一步扩大的趋势。由此可见，我国特钢产品的现行标准与我国特钢发展的需要尚不能同步，现行特钢标准亟须重新修订。（中国冶金报）
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