与行业中所有参与者合作是我们的战略决定。所以，我们既会把资源投入到合资企业，也会投入到中国本土企业。要么这些企业来找我们，要么我们去找他们，这是双向的过程。
与Tryggve先生交谈，对中国市场的介绍显得多余，虽然他每年来到中国的次数有限，但他对这个市场的理解和感知绝不在一般人之下。在斯凯孚（SKF）大连二期工厂投产前夕，记者有幸在上海外滩茂悦大酒店见到了他。
“SKF之所以要飞快地融入中国市场”，他坦言，这是因为中国未来有望成为斯凯孚全球Z大的市场，SKF十分看好中国汽车、铁路、可再生能源等行业的前景。这家全球领先的轴承、密封件、机电一体化、服务和润滑系统供应商，目前已经涉足汽车、冶金、采矿和工程机械等40多个行业。2010年，斯凯孚集团的全球销售额达610亿瑞典克朗（约610亿人民币）。
在中国三个领域共同发展
记者：有一个关于中国汽车业很重要的政策即将出台，即《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》，它将决定未来中国汽车业的走向，不知道你有没有听说过？
Tryggve：有！中国政府的意愿和行动在世界上独一无二，这是巨大的技术投资，对社会发展非常好。我们认为它很重要。我们非常愿意成为这种努力的一部分，我们希望我们的客户开发出属于未来的新技术。这样的政策可以说明中国市场是处在前沿的和领先的。
记者：可是争论也很多。比如说原来提到要大力支持电动车，现在可能也会提到要支持混合动力；有人说步伐迈得太快，有很多的弊端。就你看来，中国对产业结构调整的节奏和全球市场是不是同步的？是否具有科学性和前瞻性？
Tryggve：我不认为有节奏问题。我觉得，中国的政策很及时。现在是合适的时刻了。中国对传统发动机、混合动力车和电动车所采取的方针很有意义。我们在世界上很多国家都是这样做的，但在中国由于有政策的激励，我们会加速该进程。你们有规模很大的城市，污染很成问题，因此，政府的规划对中国很关键。
我们注意到，争论主要集中在三个领域：，传统发动机还会不断地发展；第二是混合动力车，第三是电动车。我们在这三个领域都可以并且已经是参与者。我们与全世界的客户共同努力，在这三个领域深耕细作。但我认为官方的推动，使得中国未来几年里（在这些领域）将会有很大的发展。
启动-停止系统中国已应用
记者：斯凯孚是如何做的，在这些方面带来了怎样的技术和产品？
Tryggve：我先说传统发动机。以启动-停止系统为例当你在路口停下时，有多少人会关掉发动机？有了启动-停止系统，这个过程就自动完成了。车停下来，发动机关闭。绿灯亮起，踩一下踏板，车就启动了。这项技术已可应用。不久前，中国有批车安装了这套系统。在很多国家，它已经投产并商业化了。它能减少25%的能耗，对用户而言可以节省很多，对环境也有极大改善；还有我们的“能效型轴承”（即E2，Energyefficient）可以降低摩擦，从而降低二氧化碳排放。或者，通过密封解决方案也可以降低摩擦。或者通过模件降低摩擦。或者通过专为这项应用而优化的低摩擦轮端。我想说的就是，传统发动机没有消亡，它还会延续许多许多年。它会经过改进和调校，从而显著降低能耗。
像这样的技术，我认为我们处在前沿。我们与汽车行业中一流的制造商一起开发这项技术。今天，许多车辆上都有斯凯孚的技术。
第二，谈谈电动车。电动车需要更先进的轴承技术、传感技术，以便充分发挥电动车的优势。我们与电动车制造商、电机制造商合作，寻求优化的设计。第三，混合动力将上述两种技术加以混合。我们也在努力做这个领域。我个人很喜欢混合动力，因为里面融合了很多的技术。
我们运用了很多的技术，但在此我们不去细谈。简而言之，我们带给中国的是Z精尖的技术。
记者：斯凯孚是否会开发本土化的研发中心？和本土化的企业之间是不是有合作？怎么合作的？
Tryggve：有合作。我们既与合资企业合作，也与本地品牌（自主品牌）合作。我们从两者那里得到的生意都很多，实际上我们的增速比市场增速高一些，我们的发展良好。
中国市场很多企业都在主动在和斯凯孚这样掌握着前瞻技术和前沿产品的公司接触、沟通、合作。首先，与行业中所有参与者合作是我们的战略决定。所以，我们既会把资源投入到合资企业，也会投入到中国本土企业。要么这些企业来找我们，要么我们去找他们，这是双向的过程。至于说困难，当然总会遇到挑战。像刚才所说的，时间紧，技术发展快，但总体而言我们与他们的合作是好的。
我们之间的合作非常愉快。举个例子，我们为客户举办“技术日”活动。我们邀请许多客户，包括本土企业和合资企业，在技术日上展示我们Z新的技术、应用和集成，比如发动机、驱动、轮端电气化等等。我们的客户对技术日非常感兴趣。此外，我们也会到客户所在地去举办技术日我们拜访客户，我们的工程师和专家做技术展示，与客户的工程技术部门共同探讨问题。（中华工商时报）
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