召回列车被指存在关键问题，北车公告未体现；涉事车轴供应商背景神秘莫测，22日拒接受记者采访。
一篇报道再度把中国北车拖入“泥潭”：前段时间北车召回检修的CRH380L车型被指“车轴出现裂纹”———如果消息属实，类似隐患可能还分布在中国高铁网的各个角落，再度引发公众信任危机。
但22日中国北车集团回应羊城晚报采访称，车轴裂纹消息不实，且北车所产高铁至今行驶680万公里，从未换过车轴。
谜一样的裂纹
8月12日，上市公司中国北车发布公告，称为落实国务院的安全大检查，决定暂停子公司“长客股份”所产的CRH380L型动车组，并将已投入使用的54大列动车组召回检测。该车型在京沪高铁运行期间故障频频；此后的“动车追尾事件”更彻底撕破了公众的信任。
8月12日，上市公司中国北车发布公告，称为落实国务院的安全大检查，决定暂停子公司“长客股份”所产的CRH380L型动车组，并将已投入使用的54大列动车组召回检测。该车型在京沪高铁运行期间故障频频；此后的“动车追尾事件”更彻底撕破了公众的信任。
召回的原因是什么？高铁车辆存在什么故障？财新《新世纪》记者报道称，济南车辆段动车所员工在检查时曾发现CRH380L的车轴“反射幅度异常”，意味着该车存在内部缺陷，且北京新联铁公司证实类似缺陷“不止一次”。而车轴有裂纹可能导致列车脱轨，酿造惨剧。
如果车轮所采用的材质不过关，或者车轮行驶后发生“金属疲劳”，检测中会出现“反射幅度异常”。
1998年，德国一列城际列车因车轮“金属疲劳”而脱轨，造成101人死亡，因此对车轮、车轴探伤极为必要。国内高铁运行一定里程(数万公里)后就需要接受检测，但CRH380L正式上路才不到半月，如果确有裂纹，则要么是传感器误报、要么是材质工艺有缺陷，比如“材质疏松”。
而中国北车则称，机器探伤发现“超标缺陷”，主要是探伤机器的传感器出了问题，存在误报。昨日，在接受羊城晚报记者电话采访时，北车负责人说：“只能说是‘疑似裂纹’。铁道部组织专家作了调查，Z终结论说不是裂纹。北车生产的高铁跑了680万公里以上，从来没有换过一根车轴。”
谜一样的供应商
如同肉眼不能辨别的细纹，涉事车轴的供应商、位于山西太原的“智奇铁路设备有限公司”也神秘莫测。根据公开资料，智奇是山西煤炭进出口集团有限公司旗下的中外合资企业，是“目前中国一家高速动车组轮对生产和检修基地”。
所谓“轮对”即“车轴+车轮”。这家注册于2007年、由煤炭集团控制的公司，竟抢在传统的列车轮对大企业前面，承担了京津城际、武广高铁、郑西客专、沪宁城际、京沪高铁等高铁线路的轮对制造与检修！假如智奇公司的轮对出了问题，现有高铁列车恐怕都要“体检”。
据透露，智奇公司的实际控制人，就是卷入前任铁道部长刘志军腐败案的山西女富商丁书苗。
22日羊城晚报电话联系到智奇相关负责人，核实媒体报道情况。对方客气地说：“我们是一家合资公司，一般不会接受媒体采访。至于产品检测，涉及专业问题，我也不是很清楚。”他补充道，即使记者发采访函到公司，“可能也不会有回应”。
影响仍待观察
一根车轴的裂纹，可能拖累整个高铁产业。22日在接受羊城晚报采访时，英大证券分析师王梁表示，由于对裂纹是否存在仍无统一定论，因此在评估这一事件对产业的影响仍需观察。
“高铁开始引进的是西门子的轮对，后来要国产化，就用了智奇的产品，价格要低一些。”王梁说，“据我所知，智奇也不是自己生产车轴，而是进口意大利路奇霓的产品再组装。假如说真的有裂纹，不排除是意大利的产品质量不过关。”
根据智奇官网资料，意大利路奇霓(Luccini)公司是其外方股东，占25%的股份。记者查询到的路奇霓集团网页资料称，该集团是意大利和西欧的钢铁供应商，生产包括高铁设备在内的钢材。
王梁认为，由于车轴裂纹未得到官方承认，尚无法评估事件对高铁产业的影响。“如果确认有裂纹，高铁列车要大检查，对产业影响较大。短期内只是对股价产生压力。”
截至22日收盘，中国北车收于4.58元，跌1.72%；中国南车收于4.96元，跌1.98%。（羊城晚报）
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