目前，记者了解到，中国高铁的动车组用轴承基本为外资垄断，而国内企业尚未进入铁道部动车组轴承招标体系。
晋西车轴基本也处于类似的尴尬之中，以2010年业务为例，其车轴业务占主营收入的31%，但毛利率只有4.56%，此外其业务中还包括车辆、轮对、车辆配套和锻件。
在2010年底，这家公司还因高铁概念连续出现4个涨停，但实际情况是这家公司与动车、高铁无关。此前，晋西车轴董秘周海红接受本报记者采访时指出，该公司产品目前主要应用于货车，针对高铁的真空车轴还在试验之中，料通过铁道部认证尚需时日。
铁路产业链中，不少核心部件并非国产。车轴恰是其中一例。晋西车轴还停留在制造货车和地铁车轴的技术层面上，高铁车轴则悉数为进口产品。
天马股份所在的轴承行业亦是一例。目前，中国高铁的动车组用轴承基本为SKF（瑞典斯凯孚）、FAG（德国舍弗勒旗下品牌）、Timken（美国铁肯姆）、NSK（日本精工旗下品牌）等外资企业所垄断，国内企业尚未进入铁道部动车组轴承招标体系。
业内人士表示，铁路产业一方面是没有技术优势、毛利率低、附加值低的装备制造业，另一方面，快速发展的铁路信息化产业则完全由数家小型公司把持。
在这一缺乏竞争的领域中，产品毛利率极高。财务数据显示，辉煌科技铁路通信信号行业产品毛利率是51.2%，其中信号集中监测系统毛利率49.64%，无线调车信号和监测系统毛利率53.12%，铁路防灾安全监控系统毛利率54.62%。
在A股市场上，2010年超过2000家上市公司中，毛利率超过50%的只有238家，占比11.9%。（摘录新京报）
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