近年来，中国汽车销量不断高涨，2007年全国汽车销量达879.15万辆，2008年达938万辆，2009年高达1346万辆。我国汽车业的高速发展，带动了汽车轴承市场需求量持续大幅增长。此外，中国消费者对于汽车的高需求量吸引越来越多全球汽车厂商将新车型投入国内市场，轿车行业对国内零部件行业的产品和研发要求提高到了相当的高度。这直接导致汽车零部件领域巨大的市场空间被拥有先进技术和产品的跨国轴承公司所占据。
与此同时，世界轴承制造商凭借汽车关键零部件高精密轴承（主要用于发动机、变速器、轮毂）的生产技术，在积极建设在华量产体制的同时，还通过独立独资子公司、重组兼并在华事业实现自主经营等方式，垄断着高端产品市场。世界主要跨国轴承公司如斯凯孚、舍弗勒、铁姆肯、恩斯克、捷太格特等都已在我国合资或独资设厂，国内竞争化成为我国轴承市场竞争的主要特点。
通过对800多家汽车轴承生产企业调查显示，75.2%的本土轴承供应商主要致力于售后市场的开发与销售，21.3%的企业主要为国内商用车提供配套服务，而仅有13.5%的企业明确表示为全球轿车主机厂供货。
那么，面对国内轴承供应商的供货现状以及跨国轴承生产商咄咄逼人的态势，我国自主品牌轴承生产企业如何紧紧抓住国内汽车市场火旺的局势，打开国内市场销路？
首先，国内轴承商应坚持自主创新，提倡走引进、吸收、消化再创新的道路。因为技术的发展是和经验的积累成正比的，通过合资学习国外的先进技术，有利于我国轴承行业由大变强。在提高产品质量的同时，要不甘于退守中低端市场，不再单独追求生产能力的提高，而是加紧在技术创新、技术进步和转变行业经济增长方式上下功夫。
其次，自主品牌轴承企业要善于通过各种有效的营销渠道拓展公司的客户资源。
再次，自主品牌轴承企业应多元化自身的客户群体，之前主要面向商用车配套汽车轴承产品的企业，要积极进军轿车配套领域，通过各种途径吸引国内主机厂的关注。同时，轴承企业需要在分析自身竞争优势的基础上，多一些耐心去大量接触潜在客户，了解其真正需求。（盖世汽车网）
与此同时，世界轴承制造商凭借汽车关键零部件高精密轴承（主要用于发动机、变速器、轮毂）的生产技术，在积极建设在华量产体制的同时，还通过独立独资子公司、重组兼并在华事业实现自主经营等方式，垄断着高端产品市场。世界主要跨国轴承公司如斯凯孚、舍弗勒、铁姆肯、恩斯克、捷太格特等都已在我国合资或独资设厂，国内竞争化成为我国轴承市场竞争的主要特点。
通过对800多家汽车轴承生产企业调查显示，75.2%的本土轴承供应商主要致力于售后市场的开发与销售，21.3%的企业主要为国内商用车提供配套服务，而仅有13.5%的企业明确表示为全球轿车主机厂供货。
那么，面对国内轴承供应商的供货现状以及跨国轴承生产商咄咄逼人的态势，我国自主品牌轴承生产企业如何紧紧抓住国内汽车市场火旺的局势，打开国内市场销路？
首先，国内轴承商应坚持自主创新，提倡走引进、吸收、消化再创新的道路。因为技术的发展是和经验的积累成正比的，通过合资学习国外的先进技术，有利于我国轴承行业由大变强。在提高产品质量的同时，要不甘于退守中低端市场，不再单独追求生产能力的提高，而是加紧在技术创新、技术进步和转变行业经济增长方式上下功夫。
其次，自主品牌轴承企业要善于通过各种有效的营销渠道拓展公司的客户资源。
再次，自主品牌轴承企业应多元化自身的客户群体，之前主要面向商用车配套汽车轴承产品的企业，要积极进军轿车配套领域，通过各种途径吸引国内主机厂的关注。同时，轴承企业需要在分析自身竞争优势的基础上，多一些耐心去大量接触潜在客户，了解其真正需求。（盖世汽车网）
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